绿杨城郭扬州史——人生只爱扬州住

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自从吴王夫差在蜀冈上面筑了扬州最早的城池——邗城，在蜀冈脚下挖了邗沟，从此古城与运河两相依存。到了唐代，扬州有两座城：一个是建在蜀冈之上的子城，也称衙城，顾名思义，这座城是政治中心，官府集中之地。另一个是罗城，又称大城，建在蜀冈下的冲积平原上，这里是商业中心和百姓居住区。衙城与罗城紧紧相连，古运河则是沿着唐城的东面和南面绕城而过。

　　南宋时期，战乱频繁，先后改筑宋大城、蜀冈唐城遗址上的宝祐城和两城之间的夹城，史称“宋三城”。元末明初始建扬州旧城，明中叶扬州新城落成。这是今天扬州城的基础。

　　扬州城不大，纵横交错的小街小巷，随处可见的小桥流水，沿河而居的小户人家，处处透着纤细小巧。扬州人晓得自己小，也就以小自居。南京有条秦淮河，扬州人就将旧城与新城之间的一条河称作“小秦淮”；镇江有座金山，于是扬州人将瘦西湖畔的长春岭称作“小金山”；将一座很有特色的园林叫做“小盘谷”；而瘦西湖原来叫做保障河。清代有个叫汪沆的文人从有着“销金锅儿”之称的杭州来扬州游玩，见扬州也很繁华，就将它比作又一个销金锅儿：“垂杨不断接残芜，雁齿虹桥俨画图。也是销金一锅子，故应唤作瘦西湖。”从此，小小的扬州城就有了个瘦西湖。

　　扬州城工笔画似的精致灵秀，扬州人的日子则有着归隐者般的闲逸安适，所以扬州八怪之一的黄慎才以为“人生只爱扬州住”。清代康乾盛世时，扬州人口达50万，是当时世界上10个拥有50万以上居民的大城市之一。

　　一如这座古城，扬州的巷子也是小模小样地玲珑可爱。五百多条弯弯曲曲的小巷有长有短，巷道一般宽一至两米，最窄的只有70厘米。

　　街巷的取名五花八门，有的因城门而得名，有的因所卖食品而得名。这个李官人巷就是因为李白多次到扬州揽胜而得名的。如果说老扬州是一本说不尽的史书，那么。这一条条街巷就是一行行蕴含着丰富内容的文字。

　　住在小巷子里的人有很多是世代老扬州了。也许，他们的祖辈是慕了扬州的声名而来，也许，他们自己是因了扬州的烟花三月而居，无论古今，留在这座古城里的人们定是为了这样一个理由——“人生只爱扬州住”。


人生只爱扬州住，这是康熙年间三十八岁的福建人黄慎初到扬州时发出的感慨，此后他旅居扬州十几年，后人称其为扬州八怪之一。

　　2500年的悠悠岁月，扬州屡经风云变幻，历尽悲欢沉浮。苦难岁月里，国家的满目疮痍、国势衰微，给这座古城刻下了时代的印痕，秀美小巧的扬州日渐瘦削孱弱。到20世纪40年代，扬州的人口从康乾盛世的50万褪减到只有8万，人们渐渐远离这个让他们曾经以为人生只合此地居住的古城。过往的辉煌让它如同蛙坐井底，不闻世事。比如，直到今天，扬州都不通火车，这是因为机遇曾一次次地被错过了。

　　《老残游记》的作者刘鹗是第一位提出在扬州修筑铁路的人。1896年，曾经筹办过芦汉铁路的刘鹗上书朝廷，申请修一条以天津为起点，镇江为终点的津镇铁路并获批准。但是由于当时火车难以渡长江，终点只能放在扬州南边的瓜州，结果遭到镇江人的反对。他们认为铁路线会像一条长长的管道，将镇江码头的油水吸干了。而扬州的官吏豪绅则怕铁路毁了自家的祖坟，占了自家的良田，也是百般阻挠。最终朝廷决定将铁路改道，兴筑从天津到浦口的津浦铁路。

　　到了1913年，扬州又有人发起修筑从瓜州到清江浦的铁路，作为沪宁铁路的支线。可两淮盐务总理张謇却主张将这条铁路改道为从清江浦到南通，因为张謇是南通人。争来争去，扬州人的这次铁路梦又破灭了。

　　90年以后的今天，钢筋铁轨终于铺进了扬州城。正在施工建设中的从南京到启东的宁启铁路穿扬州而过。2004年4月，扬州，这座运河边上的古城将第一次响起火车的汽笛声。到那时，扬州将与上海、北京、西安、武汉和广州直线对接，而与高速列车一同到来的是古城崭新的未来。

　　扬州以往的辉煌被称作是“运河时代”，直到今天，扬州的城市布局都是以古运河为纵轴展开的，而市区与长江之间20公里宽的广阔空间，是郊县、农田，约80公里的长江岸线没能创造它应有的价值。意识到这一点的扬州人开始把长江岸线以北、宁通高速以南1100平方公里的地区规划为沿江开发区域，他们要把扬州从“运河时代”推进到“长江时代”，使扬州从“运河之城”变成为“滨江城市”。水城共生的扬州秀美依旧，风华依旧。