要京连（连云港）沪线，不要新干线──中国铁路发展的战略战术思考（看了觉得很有道

双腿夹着灵魂

要京连（连云港）沪线，不要新干线──中国铁路发展的战略战术思考

　　重构

　　中国的铁路交通，在和平时期建设了半个多世纪，但是仍然不能适应国民经济发展的需要，也不能满足国民舒适安全快捷的需要。显然，这里面的原因很多。其中一个重要的原因就是，我国铁路建设的战略思路存在着不合理的因素。例如，目前拟议中的京沪线引进日本新干线技术，以及斥巨资要上的磁悬浮铁路，就属于典型的经济战略和国防战略双失误。

　　所谓经济战略失误，其一，因为我国铁路交通的主要问题是铁路总长度太少（既不如德国，也不如印第），因此路轨网络不发达；在这种情况下，试图仅仅靠提高某一条铁路线的运行速度，是不能解决问题的。其二，铁路运行速度，要与飞机和公路运输速度，形成合理的梯度配合，即高速公路汽车时速在１００～２００公里之间，铁路列车时速在２００～３００公里之间，飞机时速在３００公里以上。也就是说，我国应当研制并使用时速在２００～３００公里的铁路技术。其三，准高速铁路线的建设、运营、维护成本，远远比超高速铁路线要低许多（约在３０％至５０％之间）；因此发展准高速铁路，可以使更多的地区得到铁路交通服务，也更适合我国的国情。其四，我国有能力自行研制开发准高速铁路，而准高速铁路的大规模建设，可以在相应规模上拉动国民经济的持续发展，并吸纳大量的劳动力。

　　所谓国防战略失误，其一，两条准高速的京沪线，比一条超高速的京沪线，国防安全系数要高出一倍以上。其二，重大经济建设项目的经济安全，同时也是政治安定和国防安全的重要组成部分（在引进外国技术和设备的贸易谈判中，有必要增加安全诚信条款，降低或避免逻辑炸弹、技术炸弹的危害）。其三，由于日本国内长期存在严重的军国主义倾向，在任首相及其政府高官、议员频频参拜战犯；在这种情况下，我们没有理由让日本人介入并控制北京与上海之间的运输命脉。想当年，１９３１年，正是在长江武汉遭到洪水肆虐的时候，日本人发动了九一八侵略中国东北三省的战争，而日本人遗留的毒气弹至今仍然在摧残中国的老百姓；历史的教训不能忘记，如果一旦中日“有事”，谁能保证引进的日本新干线不被日本人做手脚？其四，在三峡建设过程中，日本大财团有意向我国出口不合格的钢材；有鉴于此，我们没有理由在涉及我国经济命脉的问题上信任日本的大财团。

　　其实，我们不用日本的新干线技术，同样能够解决我国的铁路交通问题。例如，保留现有的京沪线，新建“京连沪线”，就可以大大提高北京与上海之间的铁路运输能力，同时也能提高北京到上海的运行速度。具体来说，京连沪线即连接北京－连云港－上海的铁路线。这条铁路交通线分为三大段，第一段从北京直线经天津、黄骅、东营到潍坊，第二段从潍坊直线到连云港，第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港。

　　应当指出的是，京连沪线的地理地形得天独厚。这是因为，北京、天津、黄骅至潍坊在地理上正好全部为平原直线；潍坊至连云港要穿越山东丘陵，根据目前我国的铁路建设技术，有条件设计为直线（或者略为绕道周胶莱平原，经诸城、日照至连云港）；连云港、盐城、东台、如皋、南通至浦东又正好全部为平原直线。

　　而且，京连沪线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有２０度，第二段与第三段之间的连云港转角也只有３０度。也就是说京连沪线全程基本都是直线运行，这非常有利于提高速度。与此同时，直线轨道还能够大大降低建设施工难度和建设施工成本。这是因为，铁路路轨转弯处，为了应对离心力，需要严格地设计左右铁轨的高度差，而且要严格限制列车通过转弯处的速度，此外还要加强转弯处路基和铁轨的强度。

　　由于现行京沪线，当初为了顾及沿线城市，不得不插曲“之”字形路线，即先向西绕行德州，再折向东到济南，然后一东一西经泰安、曲阜、韩庄、宿州、蚌阜、南京、镇江、苏州，才能到上海。对比之下，新的京连沪线比现在的京沪线，直线距离可以缩短数百公里。

　　与此同时，京连沪线的投入使用，非常有利于促进形成我国沿海铁路线，不仅可以直线连接天津港、黄骅港、连云港、上海港，还可以通过支线连通山东半岛的蓬莱港、烟台港、威海港、容成港、青岛港。并向南北延伸连通秦黄岛港和大连港，以及杭州港、温州港、厦门港、汕头港、广州港、香港、湛江港、北海港、防城港、海口港。从而有助于构建环海岸线经济带、环渤海经济圈、环山东半岛经济圈、环泰山经济圈。

　　因此，保留原京沪线，新建京连沪线（包括建设其它有利于形成铁路交通网络的新线路，例如天津至保定，北京至德州等），多一条铁路线，就可以获得多一份的经济战略安全和国防战略安全；与此同时，也有助于提高现有京沪线的运行速度和调度灵活性。采用自主知识产权的高新技术发展的中国铁路网，可以更好地更安全地为全国经济发展服务，为全国各地的居民出行服务。

月光依旧

提速是懂专业的部门领导用来欺骗广大群众与上级领导的政绩工程
新建线路，提高运量与列车舒适度，保证列车准点率才能最有效率的提高铁路运输效率

鸡虱门子

中国铁路应当成为交通运输的最重要环节，如何充分利用现有的资源，提速是一个很好的办法。
但是，春运，黄金周，等等，这些问题铁路部门并没有拿出有力的解决方案，难，不是不解决的理由。不解决就是不作为，铁道部这个一个大部委究竟在干什么。

谋子

楼上说的有道理!
何时才能改变中国铁路最基本的问题是中国铁路建设目前所面临的最大问题!

湘夫人

有了交通部，还有铁道部，民航总局合起来业务有太大了，
这个思考很细致了，很有参考价值
武广开通后，二个小时可以南到广州。铁路就知道这个。

顽石不泪

中国不干事的大部大委多了去了

月光笑侠

说实话，春运，黄金周，我们在座或在看的任何一位都不可能想出在现有容量上更可行的方法
政府不是万难的，，，，，，，

古松树

楼上的MS有苦难言

政府~~~~~

闪人

月光笑侠

偶基本不管铁路的说 。。。。。。。。。。。。。

上包子

　　觉得看不懂。

fee

不管目前怎么修吧， 可靠消息：

上海去各个地方的，是越来越块了；

听说明年电气化，到长沙10个小时