东方红广场交叉口交通分析

时务轩

土木系 洪　亮　指导教师　杜攀峰


　　“唯楚有材,于斯为盛”。我校位于湘江西畔,岳麓山旁,古朴的建筑群、浓厚的学术氛围、浓郁的湖湘气息，培育出代代英才。与此同时，随着旅游业的发展，岳麓山、岳麓书院相继得到开发，成为旅游胜地。在我校校区内，路网的组成较为简单：一条北接湖南师范大学，南至中南大学的麓山南路为城市次干道，若干条支路相通且与之相连，形成路网。路网主要为社会交通、旅游交通、校内交通提供服务。经调查，路网中，东方红广场为三大交通的交汇点，控制着麓山南路的交通命脉。目前，此交汇点的交通状况复杂、混乱，严重影响我校的人文景观，且时有交通事故发生。
现　状
　　东方红广场交叉口目前是我校南校区的交通枢纽，在它周围分布着教学区、办公区、宿舍区、旅游区、图书馆，为人流与车流的汇集点。人流来源：旅游、社会、来往于各区的教师和学生。东方红广场交叉口为无信号控制四路交叉口，其中麓山南路为双幅路，车道中心用分隔带分为两半，上下车辆分向行驶；另外两条路通向岳麓公园和岳麓书院，均为单幅路，双向行驶，不划分车道。在高峰小时通过交叉口的车流量大约3500辆/小时，人流量约11000人/小时。
分　析
　　1．车辆的交通组织
　　由于东方红广场为主次道路无信号控制相交交叉口，支路车应通过减速或停车的方式让干路车优先通过，但是在此交叉口不同方向的车辆无视交通规则随意出入交叉口，导致交叉口交通混乱，而且“抢车”现象严重；同时大量的出租车、社会车辆、摩的为了拉客也经常停在交叉口内或任意调头、停靠，阻塞交通。
　　2．人的因素
　　最主要的是进入交叉口的大量司机和行人无视交通法规或不经人行横道行走，在交叉口内穿行。这是影响交叉口交通三大因素中最不可忽视的。其中：
　　1） 司机
　　进入交叉口的车辆无视人行横道前的减速标志，以较高行车速度通过人行横道，给行人带来生命安全的威胁。
　　2）行人
　　在东方红广场交叉口汇集的人流主要为学生流、游人流、社会人流。人流是除车流外造成交通事故的另一主要因素。
　　a 游人流
　　在此交叉口有两处景点，一处是广场上的毛主席像，另一处是历史文物自卑亭。游人为了参观的方便，由各处直接进入并穿过交叉口至此；为了乘车的方便，游人也会穿过交叉口。通向岳麓山和岳麓书院的游人也会步行进入此交叉口。
　　b社会人流
　　社会人流是进入此交叉口的不稳定人流，没有明确的行经，但其主要的行为表现为横穿交叉口寻求“方便”。
　　c学生流
　　周一到周五，进入交叉口的学生流是：广场南部教学区——复临舍、前进楼、中楼去东楼上课以及去女生宿舍的学生，广场北部教学区——东楼下课去广场南部的学生教师及女生宿舍出来去广场南部的学生。学生流一般出现在7：00—8：00，9：40—10：00，11：40—12：00，13：00—13：30，15：10—15：30，17：10—17：30。这些时间段为学生上下课集中通过交叉口的时间。也是通过交叉南北向和西南向人行横道线的主要人流。此时交叉口的人流量近万人每小时，大量学生穿行于交叉口之间，车流停滞不前。导致整个交叉口交通中断。
　　3．道路的多处设置不合理
　　在交叉口的西南向，由于广告牌、绿化树木等的存在，车辆的行车视距不能得到满足，同时人行横道线处存在一定的坡度，行人不愿通行。而且路旁没有固定的停车位，随意停车现象严重，特别是社会车辆。
　　4．交通量时间分布不均
　　在正常工作学习时间交叉口的交通流由学生流和社会车辆组成，麓山南路的人流和车流较大，通向岳麓公园和岳麓书院的主要是游客和学生流。在节假日，四个方向的交通量均大幅度增加，究其原因：节假日进出交叉口的人员、车辆明显增多，这是普遍的交通现象；同时通向岳麓书院和岳麓山景区的游量也增大。这样在上午7：30——8：30，中午11：30——12：30，下午4：30——6：00交叉口塞满了车，抢路、占路，行人穿插其间，一片混乱。交通几乎处于停滞状态，交通密度达到最大。
　　在高峰时间整个交叉口人、车混行，无组织、无规划，交通混乱，在车流高峰和人流高峰还会出现交通停滞以及交通事故等现象。
解　决
　　方案一： 设置感应式自动信号机
　　在高峰小时通过东方红广场交叉口的3500辆车中，主要是麓山南路通行的车辆而通往岳麓书院和岳麓公园的机动车交通量不大，因此可在交叉口设置感应式自动信号机。感应式自动信号控制是一种智能化交通控制方法。也就是说在支路入口（引道）安装感应装置，而在干路麓山南路入口设置长期绿灯，当支路的车辆经过检测器时，检测器把信号传给感应器，感应器将干路绿灯变为红灯，支路红灯变为绿灯满足支路车辆的通行，当支路车辆通过后，则干路信号恢复绿灯。同时为满足行人通过的需求，四个车辆进口处应设置较长的红灯时间，使行人能有效地通过东方红广场。感应式自动信号控制，可以在时间上有效分离车流、人流，减少冲突点。
　　方案二：地下通道
　　方案一感应式自动信号控制，可解决非人流高峰时的行人交通问题，但在人流高峰时，由于此交叉口人流的特殊性——人流具有交通的优先权，四个进口处红灯持续时间长，会造成车辆在交叉口排队等候时间过长，从而导致交通阻塞。因此在时间上分离人流、车流有一定局限性，可再考虑通过空间分离解决问题。兼顾湖南大学内部的人文环境，根据人流方向，采用地下通道的方式。地下通道为地下构筑物，对地上景致无任何影响。这样通过地下通道人流可到达目的地，人流同车流可以完全实现空间上的分离，互不干扰。
　　地下通道的设置位置：考虑人流及环境的需要，地下通道的设置不能破坏人文地物且方便人流的通行。交叉口西侧为校办公楼、广场；南侧为池塘、北楼；北侧是图书馆、自卑亭东侧是体育场，无论将地下通道设置何处都会影响教学和景观，且人流的通行不便。综合考虑将地下通道设置在原人行横道线下。同时采取设置仿古构筑物衬托，加以修饰的办法减轻对自卑亭景观的影响。
　　感应式自动信号控制可以达到减少冲突点解决车流问题的目的，取得良好效果，但不能解决在节假日外来人流及平时人流高峰时进入交叉口的问题。地下通道可以从空间上解决人流的问题，但无法解决车流冲突。
　　单独运用任何一个方案都不能从根本上解决交叉口的交通问题——人流、车流混合通行相互干扰。因此我们可以考虑感应式自动信号控制与地下通道方案相结合，共同作用来分流车流、人流，实现车流的时间分离、人流与车流的空间分离，从根本上解决东方红交叉口的交通问题。


总　结
　　东方红广场交叉口的交通问题十分复杂，其处理方式必须与其特殊的交通性质相适应。实行人流、车流分离并分别管制是解决此问题的最根本办法。当然，任何方案的实施执行都要有人的配合，因此还要加强对人的交通管理，如加强法制教育，实行强制办法限制行人进入交叉口等。东方红广场交叉口交通问题的解决，可以使其附近的旅游区岳麓山、岳麓书院吸引更多的游人，湖南大学以更美的面貌展现于世人，达到我们的最终目——使我们的学生平安的在湖南大学学习、生活，利于湖南大学的长远发展。

cdxiaohe

现在时务轩老兄真是稀客啊~难得一见~