长沙驾校的恶性循环伤害了谁

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尴尬驾校的恶性循环
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　　驾校、学员和交通部门之间，驾校处于怎样的尴尬境地？

　　物价局一纸驾驶证报名费涨价的消息引发了长沙驾校招生的井喷，据了解，从春节到3月1日止，不到一个月的时间，长沙驾校总共招收学员人数高达8万。

　　面对8万人的“大蛋糕”，驾校明显有点“消化不良”，学员强烈要求参加考试，而驾考中心拒绝增考，按照交通部门的相关规定，每所驾校每车每月只能招收8个学员。如果以一个拥有20台教练车的驾校为例，一年下来培训96名学员，驾校一年的培训能力不到2000人，驾考中心只能按照这个数额分配考试名额。因此，交通部门指责驾校超负荷招生，而驾校不能因为学员找上门报名而拒绝招生，形成了驾校、学员、交通部门三足鼎立的局面。

　　一方面报名学驾人数大增，另一方面，又要确保培训质量，为了应对这样的局面，许多驾校添置新车，还需招聘新的教练员，驾校将承担相当大的风险。

　　而且以目前长沙考场的容量及警力，一般情况下年考学员40万，拿到驾照的学员12万人，远远低于市场需求。因此，驾校盲目扩张，不但无法解决考试拥挤的现实，更增添了成本投入，甚至会形成恶性竞争。

　　不仅仅如此，驾校一直被一个问题困扰着，例如：张先生的车在上班路上不小心和前面的车接吻了，交警上门询问，查看驾驶证，“是不是考的？在哪所驾校考的？”张先生如实回答。事后，交通部门找到张先生提供的驾校，批评驾校培训的学员不合格，却照样能拿到证。

　　据记者了解到，在驾考过程中，一些不正当交易似乎司空见惯，“这和中国自古以来的不正之风的环境有很大关系，总是认为有‘关系’、‘背景’就好办事，这种情况的责任不仅仅只在驾校或者政府职能部门，和学员自身也有很大关系。”王爱国说。

　　的确如此，据记者调查，目前驾校学员多数是上班族，正常工作时间不能练车，因此导致了技能不能达标，为了拿到驾驶证，不得不作出另外一种选择，贿赂教练或者考官，成功考取驾驶证。如此情况下，“黑教练”、“黑考官”成为罪魁祸首。

　　长期以来，这些学员的沾沾自喜，折射出部分驾校和相关部门之间其实早就达成了利益分配上的默契，这个“默契”给学员造成了一定的错觉，仿佛只有通过驾校报考，贿赂教练和考官的学员，才能够在考试时顺利过关。

　　而且在报考驾照时，相关部门不接受“散学”者，需有驾校的培训记录才能报名。这种情况在学员看来，交通部门无形中给驾校赐了一把用来制约甚至打压学员的“尚方宝剑”，相关职能部门和驾校之间利益链产生。在更多侥幸过关的学员眼中，看似无懈可击的考试制度在个别行为失范乃至失职人员的操控下形同虚设。

　　另一部分学员因为自身的心理素质问题或者技能确实还不达标，几次考试都不能及格，也不愿意几次参加不好，这时他们会选择要驾校出面摆平，驾校为了争取到学员的高合格率，也会作出一些不正常的行为。

　　某驾校校长给记者讲了一个真实的例子，某学员是一位医科大学的老师，场外考试三次都没有通过，于是要求驾校出面“了难”，要求驾校负责，因为他报考的时候驾校承诺了他“包过”。而驾校给他回答是：驾校可以实现当初的承诺，回到练习场上，继续参加考试，直到考试通过为止。

　　“因此，学员没有通过培训考试，不能一味将所有的责任都推到驾校的身上，在市场经济体制下，驾校的生存并不是外界想象的那么简单。”王爱国说。

　　从2007年7月份起，要求每个驾校必须配备一台有考试仪器的考车。驾校不惜6.6万/台购置了多伦公司的设备，但是该设备安装后，技术不成熟，时常发生故障，导致驾校在考试中多次将学员“打包”回校，造成了学员大量积压，学员将责任全都归于驾校，对驾校的经济效益和经营工作受到严重损害。

　　另一方面，长沙市驾考中心作出决定，用红外线控制考试路线，并且将驾考用的车型全都改成捷达，而此时长沙市大多数驾校使用的捷达、桑塔拉和富康三种车型，这意味着驾校三分之二的车型将要更新，对驾校的生存发起挑战。

　　“驾校为了生存，不得不采取更多的办法来应对来自交通部门的一系列决定，导致对教学质量监督工作的不到位，形成一系列的恶性循环。”王爱国表示。