背后同样是广东省和深圳市地方政府在做工作

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　　文/赤脚远足
　　带着自主品牌汽车的“新旗手”，带着中国汽车工业发展史上一颗冉冉升起的“新星”等诸多美誉，还有中国汽车界对比亚迪可能创造“超日赶美”奇迹的美好愿望，比亚迪双模电动汽车F3DM正式上市了。虽然搭载比亚迪核心技术――铁电池的车身，仍然是以丰田畅销车型花冠为蓝本打造的，但是这一切都丝毫不会影响业界对“双模电动汽车”这种新技术的追捧。
　　虽然本质上只是民营企业，但是比亚迪对政府公关能力,成人聊天室，还是出色得让人诧异。
　　继广东省政府出台红头文件明确支持比亚迪电动汽车项目后（广东省政府在《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设,成人聊天室。”），在比亚迪F3DM上市当日，这家民营企业同样得到了深圳市政府、中国建设银行采购大单和国家开发银行的贷款支持。
　　在宣布全球首款双模电动车F3DM上市销售之际，比亚迪昨日与国家开发银行签署《开发性金融合作协议》，并获得政府采购支持，这一系列利好消息刺激比亚迪在香港证券交易所的股价急升17.7%至13.44元，当日成交1.52亿元。在股市低迷之际，比亚迪股价出现大幅上扬的迹象，在一个月前也发生过，那时推动股价上涨的是巴菲特收购比亚迪股份。
　　不过，从引进股神巴菲特的战略资本，到游说地方政府从而吸引国家政策性融资，比亚迪利用新能源技术做“诱饵”的资本游戏已经上路。
　　和王传福投资数十亿研发电动汽车并且放出“2025年比亚迪电动汽车要做到全球第一”的豪言一样，比亚迪电动汽车商业化的这次尝试同样是在豪赌一场。只不过，当初只是比亚迪自己坐庄自己玩，现在有了当地政府和银行“陪玩”，这样的豪赌游戏就添加了更多看点：试想一下，如果比亚迪电动车商业化尝试一旦告败，损失最大的会是政府还是企业？
　　“现在连我也看不清，公司高层到底是怎么想的？比亚迪一向以技术创新立足，但是现在感觉却越来越像在搞资本运作。更危险的是,营造有机感，比亚迪在豪赌电动汽车之际，已经将地方政府‘绑架’到了同一辆战车上,同城交友。”在比亚迪汽车部工作了多年的一位内部人士告诉笔者，虽然比亚迪在电池技术确实有过人之处，但是运用到电动汽车上的技术并不完全成熟和稳定。“研发人员都承认，目前搭载到F3DM身上的电池组，稳定很差！”
　　这位比亚迪内部人士表示,汲取到人生的影响以及生活的动力，电池技术和电池组技术完全是两码事。即虽然单个电池的容量和稳定性方面，比亚迪已经能攻克，但是放到由多个电池组成的电池组上，诸如电池组稳定性等许多问题还是有待进一步完善的。而首批试驾过比亚迪F3DM双模电动汽车的媒体同仁也告诉笔者，虽然创意很不错，但是在电池组技术的稳定性方面，比亚迪还有进一步完善的空间。
　　比亚迪内部人士告诉笔者，这也是该车在拿到工信部“准生证”后，只能被限定在国内14个城市销售的一个重要原因。在工信部上个月发布的其179号新车目录中，比亚迪F3DM双模电动车以“混合动力轿车”的身份名列其中。不过该车仅被限定在深圳市、西安市、北京市、上海市、青岛市、厦门市、广州市、杭州市、南京市、成都市、长沙市、济南市、天津市和武汉市等14个一线城市“试销”。
　　“政府（即工信部）这样做，既不会因为不支持企业创新而遭受舆论谴责，也不会因为随随便便就让企业不成熟技术贸然商业化，而承担‘监管不严’的渎职之责，真可谓用心良苦啊！”联系到不久前汽车老人集体上书温总理要求支持比亚迪这样技术创新型企业典型，一位汽车圈的业内人士对笔者如是分析道。从某种程度上说，政府还是对比亚迪所谓的“双模电动技术”不敢放100个心。
　　不过，就在中央政府仍然对比亚迪新能源技术心存疑虑之时，以广东省和深圳市为首的地方政府，已经给比亚迪电动汽车商业化开通了各项政策绿灯。
　　另据笔者深入了解，和奇瑞“打动”国家进出口银行依赖的安徽省政府做幕后推手一样，比亚迪最终能拉到国家开发银行的“赞助”，以及中国建设银行的采购大单，背后同样是广东省和深圳市地方政府在做工作。
　　其中奇瑞之所以能与中国进出口银行达成100亿元授信额度的《战略合作协议》，几乎是在四年前安徽省政府已经与中国进出口银行签订“战略合作协议”框架下的延伸。同样在今年11月25日，广东省外经贸厅和国家开发银行广东省分行在广州签署了战略合作协议。而深圳市政府则早在3年前就与国家开发银行展开深度合作，先后因此受到国家开发银行金融政策扶持的深圳当地企业包括华为、比亚迪和海王等。
　　当然，在获得当地政府的力挺之后，比亚迪对当地政府的最大回报就是加大投资，创造更多GDP和税收以吸纳更多的就业人口。笔者从比亚迪内部人士获得的最新消息显示，目前比亚迪在惠州规划的动力电池工厂已经破土动工兴建，未来比亚迪将斥资60亿元（其中很大一部分将从政府贷款）并分三期工程、逐步把电动汽车的整车产能搬迁到惠州。
　　“目前惠州市大亚湾开发区已经预留出3.5平方公里土地，承接深圳比亚迪整车项目,　　 人称40岁左右的女性，这将填补惠州汽车整车生产的空白。”惠州市政府的一位知情人士向笔者披露，包括比亚迪整车项目在内，在未来5年中，惠州加上广东省的扶持基金，共将安排17亿元扶持惠州实现“双转移”（产业转移和劳动力转移）。
　　将地方政府“绑架”到企业发展的战车上，比亚迪和奇瑞已经做出了“身先士卒”的榜样。只不过，奇瑞尚有国资背景，即便亏大发了也有政府“认购”；而作为纯民营性质的比亚迪，如果遭遇电动汽车商业化尝试的失败，该如何收场就很难预料。和王传福誓言要做世界第一一样，疯狂的比亚迪似乎没有给自己留条退路。
　　但愿,相当于当年寿阳公主的抓痕妆，比亚迪的这次豪赌，能换来真正属于中国汽车的未来。（腾讯汽车独家供稿，未经许可转载必究！）