黄伯云的成果真的可以赚钱吗？为何至今没有一点实际应用？（转）

优秀矿工

钟志华：
“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”，国家科技进步奖一等奖。
黄伯云：
“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”国家技术发明一等奖

技术发明一等奖难道比科技进步奖一等奖还没有价值？
一项科技成果是否成功的检验，来自于实际的应用！！
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钟志华
钟志华领衔完成的“薄板冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”，获得了2002年度国家科技进步奖一等奖。
　　该成果获奖前，已在上汽通用五菱汽车股份有限公司、湖南同心实业等国内10多家汽车和模具生产企业得到推广应用，取得了显著的经济效益和社会效益。
获奖后，又相继在重庆长安、东风渝安和三一重工等企业的新产品开发、制造装备国产化方面获得成功应用。
与湖南同心实业等兴办全国首个汽车车身工程技术研究中心；
与上汽通用五菱汽车建立全方位长期合作，校企共建民族汽车产品研发新模式；
以技术支持湖南晓光科技，在湖南环保科技产业园建立车身覆盖件模具生产基地；
合资扩建湖大三佳模具工程有限公司生产基地，使之成为全国最大的汽车模具生产基地之一
应用该成果，近三年就涉及新增产值超过3亿，利税过3000万元。


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　2003年1月，中南大学研制的B757－200型飞机国产炭刹车盘在海口美兰机场装机试飞成功。
2003年中南大学与514厂，同时竞标汉中陕飞公司运八×新型运输机的炭刹车机轮和防滑刹车系统产品的配套权。
在对比试验中，中南大学炭刹车机轮发生断裂和粉碎性破坏，其炭刹车盘在与自己的刹车系统联试试验过程中，发生炭刹车盘与防滑刹车系统不匹配，炭盘刹车时被抱死，炭刹车机轮发生爆胎故障。竞标结果：514厂以绝对的优势胜出，赢得了陕飞公司运八×新型运输机炭刹车机轮和防滑刹车系统的竞标。
迄今，国内各大飞机总装厂生产的军机都用514厂的炭盘，而没有一个用中南大学的炭盘...成飞、西飞、沈飞等飞机主机厂、飞机设计研究所均未使用中南大学的“国家科技发明一等奖”，而使用国内514厂炭炭刹车...

优秀矿工

很奇怪，514厂在国内炭炭刹车的广泛应用，与其技术员工对中南大学沉默的获奖质疑形成鲜明对比

再看湖大另一项获奖成果的实际应用：
另：“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法和关键技术”，获得了2004年度国家科技进步奖二等奖：
参与上汽通用五菱“五菱之光”车型的碰撞安全性设计时，提出了比国际知名的英国MIRA汽车技术公司更优的方案。通过联合攻关，终于使五菱之光在不配安全气囊的条件下，通过了国家碰撞安全法规检验，且主要指标远优于国外公司开发的同类产品的同类指标。由于驾乘舒适安全，经济实用，自2002年11月下线以来，五菱之光已累计销售超过50万辆，成为我国完全自主开发的汽车单个车型销售最多的产品。
　　目前，该项技术成果已被多家汽车企业和相关单位应用，仅上汽通用五菱一款车型的开发和应用，在2005年就涉及到新增产值过10亿元、新增利税过1亿元。

优秀矿工

转514厂的质疑：
本文主要在于证实是否中南大学的这个发明真的还没有任何应用到自己的领域中的事例？我也不相信
请中南大学的同学举例推翻以下514厂的质疑

中南大学 “炭/炭航空制动材料的制备技术”研制历史
　　1996年，中南大学正式开展了“高性能炭∕炭航空刹车材料的制备技术”研究。通过大量阅读资料和刻苦钻研，中南大学掌握了炭／炭复合材料的相关知识，完成了“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”实验室基础研究，掌握了基本制备方法。1997年通过成果鉴定，申请工业性试验。
　　1999年，中南大学六大子课题组先后完成任务，一些关键技术有了新的突破，发明了差热式气相沉淀炉，加快了炭原子沉积速度，设备也进行组装调试。
　　2000年9月，他们从几批制出来的样品选出最好的，进行第一次惯性台试验，结果失败。2001年11月，第三次试验才成功。
　　2002年，他们称实现了技术上的重大突破！称在国内外首创了具有显著特色和自主制备技术知识产权的高性能炭/炭刹车材料制备技术，形成了重大成果和发明，其关键技术达到了国际领先水平。
　　2003年1月，中南大学研制的B757－200型飞机国产炭刹车盘在海口美兰机场装机试飞成功。
　　2003年中南大学与514厂，同时竞标汉中陕飞公司运八×新型运输机的炭刹车机轮和防滑刹车系统产品的配套权。在空军等部门的组织下，于2004年4月，中南大学××与514厂就炭刹车机轮和防滑刹车系统，在飞机刹车模拟试验台和静载荷试验台上进行了刹车性能和机轮强度等对比性竞标试验。
　　这是国内首次采用竟标方式竞争飞机刹车机轮等项产品的配套权。
　　在对比试验中，中南大学××炭刹车机轮发生断裂和粉碎性破坏，其炭刹车盘在与自己的刹车系统联试试验过程中，发生炭刹车盘与防滑刹车系统不匹配，炭盘刹车时被抱死，炭刹车机轮发生爆胎故障，中南大学××被淘汰。竞标结果：514厂以绝对的优势胜出，赢得了陕飞公司运八×新型运输机炭刹车机轮和防滑刹车系统的竞标。装有514厂炭盘产品的运八×新型运输机于2005年实现首飞，首飞消息可见2005年1月17日的《中国航空报》。
　　国内大多数飞机总装厂生产的军机一直都用514厂的炭盘，而没有一个用过中南大学的炭盘。事实胜于雄辩。
事实真相是：我国航空炭刹车材料制备厂家有近10家，市场竞争较为激烈。
在国内市场上，国内所有国产军机和民航客机炭刹车盘均由514厂生产，拥有自主知识产权，并且【从来没有依赖过进口】，国内市场竞争较多集中在国内进口民航客机炭刹车盘【维修和备件】供应上，刹车盘市场供应甚至供大于求，根本就不存在我国刹车用材紧张的问题。

直到现在中南大学为何都没有给军机配套过炭刹车盘？确保了国家航空战略安全这句话又从何谈起？

即使真的我国现在还没有发明炭/炭刹车复合材料，难道我们国家的飞机就不能上天了吗？国家航空战略安全就没有保障了吗？以前我们飞机都怎么上天的？还有以前飞机使用的钢刹车盘就一点都不行吗？国外的一些新型战机上还有用钢刹车盘的呢。中南大学的宣传是在欺骗、误导广大的电视观众和普通的老百姓，似乎只有中南大学才使得我国航空战略安全就有保障，可能吗？

实际真相是：国内514厂早在七、八十年代就已经研制成功炭/炭航空刹车复合材料，并取得真正意义上的突破，514厂是我国专门生产飞机刹车机轮和刹车控制系统的专业厂家，专业人员众多，技术力量雄厚，航空专业试验手段齐全。我国所有炭刹车机轮均由514厂生产。514厂不但能生产炭刹车盘，还长期一直设计全套的炭刹车机轮产品，在炭盘高温防氧化、防滑刹车控制技术匹配性技术等方面在国内处于领先地位，可以独立完成飞机整套刹车产品的设计生产与试验，产品之间具备良好的协调性和匹配性。我们试想一下，一个只生产炭摩擦盘的非航空专业单位，如果给进口飞机提供摩擦盘，飞机原有内部设计参数和接口协调关系在未知的情况下，谁能保证使用的摩擦盘与原机刹车系统具有良好、最佳的匹配性，谁能保证能了解原先厂家的设计意图，谁敢保证不会存在一定的安全隐患。这一下大家可以明白谁在炭/炭航空刹车复合材料上取得真正了突破，谁还在被动的去适应别人。
　　在国内市场上，国内所有国产的军机和民航客机炭刹车盘均由514厂生产，拥有自主知识产权，并且从来没有依赖过进口，更没有进口过1套军用炭刹车盘，受制于人影响航空战略安全这句话又从何谈起呢？令人鼓舞的是，装有514厂炭盘的西飞国产“新舟60”民航飞机已开始出口非洲，成飞“JF-17”枭龙（原FC-1超七）战机将出口400架。在这里我反过来想询问和质疑一下，直到现在你们中南大学给国内军机配套过什么炭刹车盘？你们的产品进入到军机市场上没有？在军机市场上，影响航空战略安全这句话又从何谈起呢？
在国内，通过中国民航总局炭刹车盘维修认可权限的单位有：514厂第46所、西安超码复合材料公司、西安兰空航空设备公司、上海凯奔航空技术有限公司、沈阳新宇航附件维修有限公司等。
　　中南大学黄伯云院士的炭刹车制备技术与514厂炭刹车制备技术基本相同，这样一项既非国际领先,在国内也不具领先，号称国内首创, 竟然在国内获技术发明大奖 还填补了国家技术发明奖六年的空白，这是对全国人民的戏弄和欺骗，是弥天大谎。要戳穿这一谎言非常容易，到陕西兴平市514厂（即华兴航空机轮公司）去看看，或咨询一下国内成飞、西飞、沈飞等飞机主机厂、飞机设计研究所，还可以与一些国内炭盘研制生产厂家联系一下就完全明白了。

鸡虱门子

楼主这样说就不厚道了。
无疑，技术是要靠市场来证明的。同样无疑，中南大学该项成果目前还无法达到产业化程度，应该也无法达到实用化的程度，所以其获得的是技术发明一等奖而不是科技进步一等奖，楼主可以自行寻找这两项奖项之间评判标准的不同。
材料学科属于国民基础学科，需要人才，需要耐心的耕耘，我们国家很多技术成果无法跟上国际同行的水平，有时候并不是理论不先进，也不是技术落后，而是没有基础，基本材料跟不上，基本工艺跟不上。
钟校长的成果无疑是显著的，但是也不应该质疑黄校长的获奖成果。

蓝乐￡梦

黄伯云还是很厉害的`。。至少他是我老乡``

老东北

呵呵，这好像没有什么逻辑联系吧