车辆工程前10排名（对吗？）

乘风逐影

车辆工程前10排名

  1 清华大学
2 北京理工大学
3 吉林大学
4 西南交通大学
5 同济大学
6 合肥工业大学
7 上海交通大学
8 北京交通大学
9 长安大学
10 华南理工大学

柳枫

错的比较离谱
前五位应该是
吉林大学
清华大学
湖南大学
北京理工大学
同济大学

后面几个讲不清楚，但是长安大学根本没这专业

小茉莉

楼上的对这些点解了解的这么清楚?

未央

我认为应当是
1.吉林大学 2.清华大学(两者差距不大)
3.北京理工大学 4.湖南大学 同济大学(并列)(三者差距不大)
个人观点

乘风逐影

我们学校的不错吧?

liuwei5117

引用第1楼柳枫于2007-05-09 17:06发表的 :
错的比较离谱
前五位应该是
吉林大学
清华大学
湖南大学
.......

柳枫同志,长安大学的车辆工程年龄应该比你爹妈都大!!!!!!长安大学的车辆工程主攻商务运输车,也就是客车,有客车行业的黄埔军校之称.

人见人爱

楼上这位从哪里把这个帖子又翻了出来啊，真是挖起洞寻蛇打。不过既然有人关心，就随便聊聊。
目前国内车辆工程三大评价指标（重点学科，重点实验室，院士）齐全的就吉大、湖大、清华，而且今年最新的消息，车辆学科没有新增院士。因此，上面三所的排名在三五年内是没有太多争议的。

与湖大同一层次的，个人觉得排名应该是：
1、吉林大学，汽车能号称排在湖大前面的，就吉林大学，毕竟是老牌，而且在汽车城长春，但近年来发展势头较缓，没有突出的成果，吉大的大反而拖累了其发展，虽然有此前唯一的院士，但毕竟年岁大了，且社会活动较多，对专业的发展也是力不从心。
发展势头：2颗星

3、清华大学，也是老牌汽车强校，在电动汽车和柴油共轨方面处于国内领先，但汽车系在清华相对来说，规模和实力都显得太小，得到的重视和资源均不够，电动汽车和柴油共轨虽然是未来的发展方向，但是短期要想有大的突破，不是凭某一两个学校能办到的。
发展势头：3颗星

4、同济大学，同济大学汽车专业的背景就不用说了，上海、德国、科技部部长、大众，这些资源都是其他学校所不能比肩的，所以，诸如亚洲第一的风洞，最庞大的单独汽车校区，也只有同济有这等魄力，但是其燃料电池汽车的发展一直不尽如人意，也是万部长的唯一一块心病，短期内也看不到突破的苗头。但借部长的东风，同济车辆专业的未来发展相当看好。
发展势头：5颗星

5、北京理工，以军工为主，装甲车不错，混合动力也不错，奥运会之前应该有北京理工研发的客车上路，在电动汽车的研发上和清华、同济各占一块，旗鼓相当。
发展势头：3颗星

6、上海交大，上交车辆工程不逊色于上面5家，和湖大类似的是，上交车辆工程是以传统技术为主，汽车设计制造是其强项，在车身和汽车电子方面尤其见长，但是其学科带头人连续3届参选院士均无结果，对其士气和学科建设是一大沉重打击。
发展势头：2颗半星

再往后的学校就没办法排名了，大概谈谈
华南理工大学：以力学分析见长，不缺钱，与同济一样，成立了占地面积庞大的汽车学院新校区，硬件设施绝对可排在前三甲，人才引进力度也挺大，唯一的不利就是地处广东，浮躁的学风以及对金钱的崇拜是否会成为其前进的阻碍，还需拭目以待。
发展势头：3颗半星

合肥工业大学：长江以南的汽车企业，合肥工业大学的毕业生要占到很大比例，但是其学校的影响力和低位决定了其人才培养以蓝领为主，大多数都成为了实干型的技术人员，接触过不少合肥工大的学生，感觉就2个字：扎实。
发展势头：2颗星

长安大学：不很了解，这个学校的交通和土木比较厉害，估计汽车专业是不是原来的交通大类里面分出来的，可能局部，如客车有一定优势，但离国内主流汽车学校还差距甚远。


最后谈谈湖大，湖大车辆工程就是在钟李凭借二位全力发展起来的，不能不说钟是湖大历史上的一员福将，如果没有钟的回国，湖大目前国内排名估计要到50左右，最乐观也应该是40开外，说钟仅凭一人之力为湖大贡献了一个院士、一个重点实验室、一个重点学科也不为过。湖大车辆工程以安全、碰撞、车身为长项，尤其在CAE方面，引进了一个团队人才，国内高校只能望其项背，最近在发动机方面引进了2位美国回国的大牛，未来十分看好，汽车电子拿下了一个教育部工程研究中心，可以说湖大车辆已经由原来被人诟病只有力学分析而转为全面开花，发展势头不可小看。
发展势头：5颗半星

人见人爱

但与国内其他高校比较，湖大车辆工程还存在几大突出问题，一个是行政机构的问题，钟上升校长以后，无力分心过多于院内事务，李光耀向来潜心学问，对官僚之事无半点兴趣，于是诞生了所谓的院务委员会，委员会主席由引进的大牛担任，主席学术和人品上均无二话，但毕竟只是治学之人，在国内的时间也不多，无法替代专职的院长。结果堂堂一个博导云集的大院，由一个副教授常年担任书记，且基本上是书记院长一把抓，无论是资历还是能力上均无法服众，副院长中也鲜有能力能与机器院大院地位相称的。这种情况造成目前学院群龙无首，缺乏整体发展规划。

  第2个问题是现在知名的博导都以引进人才为主，原有的教师在资源和话语权上难免被边缘化，于是多少存在弱势群体抱团排外的现象，尤其在车辆工程以外的几个专业颇为严重。

  第3个问题就是湖大车辆工程以传统技术为主，在新能源方面的涉足太少，不符合社会未来发展方向，虽说传统技术改进也能节能，但毕竟开源是根本，节流只是过渡，在湖南省电动汽车发展具有一定特色的先天优势下，湖大不应该错过这个机遇。

乘风逐影

一般来说车辆湖大的还是很不错哦，
吉林大学，
同济大学，
清华，，
这几个不错，
长安大学今年我们公司也去搜人，

liuwei5117

长安大学车辆工程学科简介
长安大学车辆工程学科在商用车辆技术和高速车辆系统动力学方面进行深入研究，保持在该领域的国内领先地位。其中商用车辆安全结构、商用车辆系统制动动力学、商用车辆振动力学和车辆操纵动力学、商用车辆复合动力驱动和电子控制、商用车辆现代设计方法等方面的研究能紧紧跟踪国际发展动态，研究成果达到国际先进水平，客车和专用汽车基础理论和设计开发方面的研究接近国际先进水平。
车辆工程学科在客车行业具有很大的影响，是中国客车学会副理事长单位。在交通安全、运输车辆技术的研究方面有多项成果，曾获得国家科技进步二等奖1项、交通部科技攻关一等奖1项、以及其它省部级奖多项。
二、代表性研究项目
  车辆工程学科研究方向一直围绕着车辆系统动力学、商用车辆结构、客车乘卧舒适性、车辆复合驱动和电子控制、人-车-路-环境系统协调性研究、等方向展开，一贯坚持科研面向经济主战场，已具备了一定的基础和相当的实力。
  （1）汽车综合性能分布式网络测控技术研究（陕西省重大科技攻关项目）
  为了保证汽车的技术性能得以充分发挥，开展了汽车性能检测和网络化测控等关键技术的研究。
  （2）大型车辆电涡流缓行器研究（交通部重点科研项目）
  汽车在山区道路上连续下坡制动的安全性是目前急需解决的重要问题，而持续制动系统是解决此问题的有效方法。本研究通过开发电涡流缓行器有效解决了汽车连续下坡时因制动器过热而失去制动效能的下坡行驶安全性问题。
  （3）国产客车高速操稳适应性及其对策研究（交通部重点科研项目）
  随着高等级公路的快速增长，车辆行驶速度有了很大的提高，汽车高速动力学研究显得极为迫切。该项目主要研究高速条件下的车辆操纵稳定性问题。
  4、高等级路面激光检测技术及成套检测装备研究（交通部西部项目）
  近年来我国高等级公路的快速增长，迫切需要对高等级路面激光检测技术及成套检测装备进行研究。本课题主要研究高等级路面激光检测技术及成套检测装备的研制和开发。
  （5）商用车空气动力特性模拟研究（交通部重点科技项目）
  当商用车行驶速度超过70km/h时，作用于车辆的空气阻力占到了全部行驶阻力的一半以上。该项目通过理论推导与试验分析，建立商用车空气动力特性模拟计算模型，为进一步开展商用车高速减阻节能研究打下理论基础。
  （6）大客车高速运动特性研究（交通部科研项目）
  为了汽车的高速性能得以充分发挥，开展了车辆在高速条件下的操纵稳定性问题、驱动制动问题、空气动力学等问题的研究。

三、重点科研方向
  （1）高速车辆系统动力学方向
  经过多年的学科建设，在本研究方向确立了稳定的研究内涵和科研学术梯队，同时也确立了在国内该领域的先进地位。在“十五”建设期间，将在本研究方向的下列主要课题方向上展开重点研究：高速车辆操纵稳定性控制研究、大型车辆持续制动可靠性理论及控制技术研究、车辆振动与噪声控制技术研究、车辆计算空气动力学模型研究、客车乘卧舒适性与公路卧铺客车综合技术研究、智能汽车技术研究和车辆试验与检测技术研究。
  （2）商用车辆结构与车型开发方向
  重点进行客车新结构、现代结构分析方法、商用车辆新车型开发、优化设计和可靠性设计方法研究。同时还进行公路高速商用车辆CAD/CAM一体化研究、客车乘卧舒适性与公路卧铺客车技术研究等。
  （3）商用车辆试验检测技术
  该方向主要进行商用车辆系统制动动力学、商用车辆振动力学和商用车辆操纵动力学研究、车辆试验与检测技术研究。致力于汽车高速环境下的操纵稳定性研究、空气动力学试验研究、制动与驱动研究、振动与噪声研究，以及客车等专用车辆的高速系统动力学特性研究等与汽车高速性能密切相关的研究。

流民

汽车电子拿下了一个教育部工程研究中心？？


唉

估计完全靠钟院士的影响力搞回来的