铁路的公共性与市场化

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貌似二者存在着矛盾



自２００７年４月１８日提速起，中国的列车时刻表发生了根本变化。１４０对“Ｄ字头”增开，另外一些车则消失了  
北京铁路局：将开出动车组６０对，停运２４对其他列车.
  上海铁路局：８对动车组上线，２０．５对其他车辆停运或调整]
  广州铁路局的调整幅度更大，将停运管内客车５５对。其中，约５０对广州（广州东）至深圳的特快，全部停运后换成Ｄ字头
  “济南到青岛，原来直达的四趟车全部取消，取而代之的也是Ｄ字头。”一位乘客说，“确实快了１个小时，但原来可以买４８元的硬座票，现在至少是１２０元。”而北京至石家庄在换成Ｄ字头后，票价也从最低的４０多元翻了一倍
  另外一个极端的例子是宝鸡至西安，Ｄ字头二等座位５４元，车程是７２分钟；普快列车硬座１４元，车程约２小时——Ｄ字头的速度提高５０％，价格则提高至普快的近４倍


然而，从铁路提速的实施者角度来看，动车组票价高昂，实属无奈。一位参与高速铁路研发的资深专家对《南方周末》记者称，为提速做准备的进口机车、改造线路都是巨额投资。作为“政企合一”的单位，铁道部必须通过提高票价来收回成本  据这位专家透露，在吸收消化这些外国技术前，中国共购买了法国、德国、日本的高速列车一百多列，再加上购买机车以及技术转让费，共花费数百亿元人民币  线路改造费用也十分惊人，由于考虑到重中之重的安全因素，铁道部花了两年时间对线路进行维修改造。其改造力度超过历次提速，铁道部新闻发言人王勇平曾透露“投入近３００亿元  两者相加，铁道部为本次大提速所投入的费用可能高达上千亿元之多

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那些没有选择Ｄ字头的人，为此付出了更多时间。４月２３日，从深圳至怀化的Ｎ５８６次列车晚点４０分钟停靠广州站。“刚开出这么点距离，就晚了这么多，到怀化还不知道几点呢！”一位下车休息的旅客无奈地说，“路上停了几次，说是给什么车让路。”目前，共有五十多对广州至深圳的Ｄ字头列车，在这条线上行驶
  
“慢让快”本是惯例，但因为Ｄ字头的出现，关于列车晚点的抱怨在这段时间里更加引人注意。据《金陵晚报》报道，４月１８日上午，南京站１０３４次列车晚点，数趟“Ｋ”字头的列车也不约而同地出现了不同程度的晚点现象。“这些车子主要是为了给动车组让道，等动车组出站，其他车子才能进来。”一位站台值班人员解释说。[  ４月２３日１８：００－１９：３０，在广州火车站的电子公告牌上，共显示８趟列车晚点，最长达５个小时

  有人因此感叹：提速只是最快者的专利。在铁道部这样一个带有垄断性质的“大饭店”里，Ｄ字头好比“小炒”服务。在受到目标消费群体热烈欢迎的同时，让原来习惯吃“盒饭”的顾客颇有些牢骚——“盒饭”服务的数量、质量和服务时间，都因为优先保证“小炒”服务而受到影响  

“这次提速，对某些列车的沿途停靠和始发、到达时间，铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了一些相应调整。”铁道部发言人王勇平说，“但这是为照顾大多数旅客利益，从总体上给更多人带来更快捷的服务

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铁路没有扶贫功能


茅于轼  天则经济研究所理事长

  定价的依据主要不是看成本，而是看供需关系。有人坐就是合理的，没人坐就不合理。所谓听证会决定的价格没什么效力，关键还是要看老百姓买不买。我个人认为，就算是发改委也无法制定价格，市场的供需情况不是一个文件能决定的　　

铁路本不应该承担公益责任。它不像教育、医疗，不是必需品。政府帮助穷人可以用其他的方式，而不是用铁路来扶贫。铁路应当有一个完全市场化的机制。现在的问题是铁路不够市场化，它依托于国家垄断，又缺乏各方的监管，有权力失控的危险。

　 提速后，一些收入水平较低的乘客感觉出行不便，这是市场决定的，市场是残酷的。解决的办法是让收入更平衡，而不是由国家来为穷人的出行埋单。[

zambrotta

“这次提速，对某些列车的沿途停靠和始发、到达时间，铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间，作了一些相应调整。”铁道部发言人王勇平说，“但这是为照顾大多数旅客利益，从总体上给更多人带来更快捷的服务”

晕

gyj_2007

ding!!!

北群空

铁路究竟算什么？
市场化？为什么没有竞争？（表再搞电信网通这样的形式化“竞争”了）
公共化？为什么总涨价，加个高昂到了难以接受的程度？

顽石不泪

又是茅于轼这类垃圾在叫嚣...

鸡虱门子

引用第5楼北群空于2007-05-07 22:02发表的 :
铁路究竟算什么？
市场化？为什么没有竞争？（表再搞电信网通这样的形式化“竞争”了）
公共化？为什么总涨价，加个高昂到了难以接受的程度？

电信网通是形式上的竞争？

北群空

南电信北网通的互垄断格局有过根本性的变化么？
最远的距离是你在电信我在网通，究竟是竞争导致还是垄断导致？

月光依旧

铁路具有军事意义，不可能市场化。
拉开服务层次和价格差距我觉得很合理，你不可能要求打的和坐公交一个价。

k歌之王

这个问题在国有企业的改革中本身具有代表性
也许要依靠市场来检验了
如果贵 每人买的话 就会降价了

小老鼠

铁路是公共资源，应该服务于大众，