铁路的公共性与市场化

顽石不泪

引用第10楼k歌之王于2007-05-09 00:04发表的 :
这个问题在国有企业的改革中本身具有代表性
也许要依靠市场来检验了
如果贵 每人买的话 就会降价了

手机费贵
但是我们还是不得不用吧
既然是国家垄断就不要谈什么市场化
太过虚伪

k歌之王

杨洪年 原铁道部规划经济研究所研究员
　经济发展需要速度的提高。提速可以增加运力，也是一次技术跨越，别的国家都在提速，中国不提速不就落后了
　　当初火车慢，大家有意见；现在火车快了，又嫌价格高。现在铁路资源相对还是不足的，铁路提速要调整运营线，肯定要有一批慢车为快车让路，也肯定会有一批小站退出客运，可是不能因为这些原因否定提速
　　低档车原来的运力也就不够，有乘客提出提速可能导致低档车运力更加紧张，这也是需要理解的。现在一部分乘客坐不到火车了，可以去坐汽车，价格也不贵
　　铁路本来就不全是公益性事业，Ｄ字头的推出是市场行为和技术支持的结合，价格贵不贵，就让市场去检验。要给它１年左右的时间来适应市场，如果没人坐，铁道部自然会停的

北群空

引用第13楼k歌之王于2007-05-12 15:07发表的 :
杨洪年 原铁道部规划经济研究所研究员
　经济发展需要速度的提高。提速可以增加运力，也是一次技术跨越，别的国家都在提速，中国不提速不就落后了
　　当初火车慢，大家有意见；现在火车快了，又嫌价格高。现在铁路资源相对还是不足的，铁路提速要调整运营线，肯定要有一批慢车为快车让路，也肯定会有一批小站退出客运，可是不能因为这些原因否定提速
　　低档车原来的运力也就不够，有乘客提出提速可能导致低档车运力更加紧张，这也是需要理解的。现在一部分乘客坐不到火车了，可以去坐汽车，价格也不贵
　　铁路本来就不全是公益性事业，Ｄ字头的推出是市场行为和技术支持的结合，价格贵不贵，就让市场去检验。要给它１年左右的时间来适应市场，如果没人坐，铁道部自然会停的

广州铁路局的调整幅度更大，将停运管内客车５５对。其中，约５０对广州（广州东）至深圳的特快，全部停运后换成Ｄ字头
  “济南到青岛，原来直达的四趟车全部取消，取而代之的也是Ｄ字头。”一位乘客说，“确实快了１个小时，但原来可以买４８元的硬座票，现在至少是１２０元。”而北京至石家庄在换成Ｄ字头后，票价也从最低的４０多元翻了一倍
  另外一个极端的例子是宝鸡至西安，Ｄ字头二等座位５４元，车程是７２分钟；普快列车硬座１４元，车程约２小时——Ｄ字头的速度提高５０％，价格则提高至普快的近４倍


长途的，也就只有火车了。你让我们去挤汽车回东北？

铁路不是公益事业。哦耶……那公益事业在哪儿呢？在哪儿呢？

发现现在很搞笑，人家不是公益的，我们一定要咬住：这个不是公益

人家是公益的，很公益的，我们就不搞了……

弄到现在，铁路丫的就是一残废部门……