长沙驾校背后的利益链

NONO爱

尴尬驾校背后的利益链http://0731.buocai.com/index.htm


　　春节前后，当驾校行业突然传出“全省机动车驾驶员培训收费标准将会上调10%，整体涨幅500-600元”的内幕消息时，8万多名的长沙市民坐不住了，有的托关系，有的走后门，当他们终于惊魂未定地暗自庆幸自己赶上“涨价前末班车”时，另一则来自长沙市物价局的消息让他们傻眼了——小型汽车(C1、C2)培训收费为2800元，在省定基准标准2950元的基础上，下调5%执行。允许驾校根据市场情况在不超过10%的幅度内自行下浮，但不得上浮。

　　不增反减的驾考价格，让本就怀疑驾校暗箱操作的市民们愤怒了。驾校行业到底怎么了？一个原本通过服务谋取利润的行业，为何突然成为市民眼中的敌人？

　　火热的“驾校经济”

　　本刊记者调查发现，长沙最大的驾校猎鹰驾校目前有8000人在排队，国安驾校达到5000人以上，其余驾校都存在1000-3000人在等待。

　　为何会有这么多人等待考驾照，仅仅只是因为涨价的“井喷”现象？“这只是其中一个原因，更重要的是目前大环境下，拥有驾照本本成为一种时尚，不管有没有车。”长沙地区驾校工会联合会主席王爱国说。

　　从驾校了解到的消息，即使不是涨价，近几年来，几乎每位学员参加理论考试都要等上少则20多天、多则1个半月的时间。与此相对应的是，近几年来，长沙驾校也从2003年的36所增加到目前的68所。

　　小小一本驾照为何有如此大的魔力？“除了生活水平提高、汽车降价、购车数量增多，学车风气渐长最主要的原因还是人们观念的更新。”某驾校负责人一语道破天机。

　　的确，记者在采访中发现，报考驾校的年轻人居多，越来越多的人把驾驶证看作一项必备的专业技能，而不是单纯的视驾驶技术为谋生手段。湖南大学大四学生曾涛对记者说：“虽然离有车族还有一段距离，我大三的时候就考取了驾照，学车只是为了多一项技能，就像外语和计算机一样，在找工作中能比别人多一个砝码。”

　　记者算了一笔账，2009年长沙地区报名人数18万，按照3000元/人计算，整个驾校行业的产值达到5.4亿元。据业内人士透露，驾校的利润保持在600元/人左右，达到20%以上，折算下来纯利润达到1.08亿元。

　　事实上真实利润远远不止这个数。“由于应试培训现象严重，加上很多学员都以拿到驾照为目的，‘车上教练50(小车)、60(大车)小时’的省级基本教材课时在实际培训中严重缩水。”业内人士估计，今年驾培行业实际纯利润至少在1.2亿元以上。

　　高利润成为驾校经济热直接的导火线，近几年，长沙市驾校如雨后春笋般兴起。即使进入驾校行业的门槛并不低。

　　据了解，按照交通部门的规定，申办一所二类以上的的驾校至少需要：20辆以上的教练车(其中一类需要50辆以上)，200平方米/车的场地；按照1：1.1的比例配备有上岗资格的教练；挂图、电教设备、试验设备等教具齐全。这样算下来，开办一所二类驾校最起码需要600万的启动资金。

　　其实，驾驶证技术培训最初只是交通职业技术学院的一门课程，但由于学校的经费有限，开始对外招生，成立公立驾校。

　　随着汽车文化的普及，汽车开始进入家庭，一些有投资思想的人看到驾校培训的前景，开办驾校培训班，猎鹰驾校、交通驾校等成为最早的驾驶培训学校。“专家分析，驾校至少还有15年高速发展的时间。王爱国说。

　　哪里存在高利润，哪里就会成为民营资本的聚集地。据了解，目前长沙驾校培训行业中，个人单独出资的只有几家，其余都是由多人合资创办，不少民营资本也进入驾校行业。

　　不仅仅如此，交通部门只是规定学员在报名后两年之内完成考试均可，时间跨度比较广，很多投资者看中了这一点，驾校成为他们募集社会闲散资金的最佳通道。学员一次性将学费交给驾校后，驾校并没有将学费放在自身管理和设施配备上，而是进行别的投资，获取利润。