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人物
奇瑞汽车工程研究院院长 许敏
日本SIVAX公司设计师 志水俊晴
地点
2004年6月北京国际汽车展
媒体
汽车导报
奇瑞的B14混种概念车，设计师是日本人，奇瑞人则从中学师。或者这还算不上是可以代表奇瑞实力的作品，但这应该是中国车厂开发新品的正道。在访谈中，我们感觉到的是在开发B14的过程中，奇瑞在“自主”环节做得很好。
得知奇瑞将在北京车展上展示一部自己研发的概念车，我们都非常期待。后来在展台上看到真车，它从设计到模型制作水准，的确都达到了一个“登堂入室”的水平。但我们也是直到与设计师坐下来开始访问的一刻，才知道此车有“海外力量”参与研发——这是奇瑞之前的产品中所没有的，所以意义重大。在我们看来，这种模式和哈飞的做法有些类似，某程度上可以看到这两大自主研发民族企业在策略上逐渐走向一致。
我们觉得很惊喜，眼前的这部车距离量产还有多远？
许敏：大概明年年底会量产。它的平台将是B级车平台(B11，也就是东方之子的平台)，造型设计和内饰完全是从零开始做的。
主要的设计理念是什么？
志水：中国的汽车文化从家庭三厢车开始，它给予了生活的便利。有了便利以后，人们就希望别的功能：用途更多，载人更舒服，于是车厢往高大的方向发展，但是这个发展方向所带来的缺点就是牺牲驾驶乐趣。奇瑞这部“混种车”的概念，是带来一款既有驾驶乐趣，又有舒适乘坐空间的家庭车。开车的人作为一家之主，在照顾家庭的同时，也可以享受到驾驶乐趣，这是此车想反映的思想。如果开上纯种的MPV，就会毫无驾驶乐趣可言。
请介绍一下你所在的SIVAX公司，以及B14的设计过程？
志水：我们是一家独立的汽车研发公司，5年前就开始到中国来，研究中国的汽车市场和机会了。这部B14概念车共花了2年时间，一年设计，一年建造模型。展示的模型是在日本制作的，因为日本的概念车模型制作水准目前仍高于国内许多。展出的只是一个模型，没有发动机、传动系统等，但内饰的制作已经相当工整。
设计此车时有特别针对中国市场的考虑吗？
志水：我们认为这部车应该是部高级车，它可以出入五星级宾馆，这也是许多中国人想要的。
有中国设计开发人员参与吗？
许敏：并不能说B14完全是由他们设计的，我们的人员一直积极参与其中。他们是国际知名的设计公司，主要是卖技术。除了这家以造型设计为主的公司以外，我们还和很多其它公司合作，有底盘设计的，有试验开发的，还有发动机、变速箱、电子的设计与开发。目前和他们的合作形式是和他们做项目，然后在这个项目当中，我们的人员参与其中。
为何采取了这种和国外公司合作的方式？
许敏：这样可以使我们很实际地学习到他们的开发方式、开发流程、数据库等，把他们的技术、先进的东西都为我所用。如果只让他们开发的话，我们学不到实质的东西。而让他们做老师，带着我们来做，这样既能保证开发出来的产品是具有世界先进水平的产品，又能让我们的人也学到世界先进水平的技术，成为一流的队伍。这是一种新式的合作模式。闭门造车的话，我们3年4年还未必能造出来，只会和世界水平的差距越来越大。而这种新的模式，让我们一步就到位了。
与奇瑞这样的公司合作，跟其它国外大公司相比，是否有不同之处？
志水：很大不同。中国在汽车研发上没有太多的历史，参与研发的人员都是年轻人，我们更多的是扮演了老师的角色，他们很愿意向我们学习。
特别满意这部车的哪个部分？
志水：我喜欢整部车的package。这是一部中等高度的七座位汽车，可以方便地进入停车场；它的造型非常流线，在高速公路上会有很出色的表现。我知道中国的高速公路已经是全球第2位了，我们相信这部车在高速公路上会非常舒服。
它有越野能力吗？
志水：应该没有。设计时没有考虑。
它的亮相对奇瑞而言有什么特殊意义？
许敏：在这次车展中，我们展出的只是目前正在开发的大批东西中比较有代表性的，一台整车(B14)、一台新的发动机。我们目前在开发的18台发动机，只展了一台出来。还有很多很多新东西正在开发。我们要让大家看到，奇瑞在追求科技、时尚这条路上已经走到了很高的高度。Crossover从一开始的设计理念起，就经过了我们的认可、讨论，以后还经过草图、油泥模型评审、样车阶段，每个阶段我们都派人进行了实际体验，充分讨论，确保设计是按我们最初提出的要求来进行的。每次都在十几个方案之中选择，最后才达到一个我们满意的效果，我们的人员始终参与其中。 |
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发表于 2004-10-8 18:41:23
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