★★★★★★湖南大学机械与运载工程学院2011新生迎新专贴★★★★★★

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机械与运载工程学院的前身为1908年兴办的机械科，是湖南大学历史最悠久的院系之一。
        学院现设有机械工程、力学和动力工程及工程热物理3个一级学科，8个二级学科博士点、10个硕士点、5个工程硕士点；其中机械工程、力学拥有一级学科博士学位授予权和博士后流动站；机械工程学科是一级学科国家重点学科；建有国家高效磨削工程技术研究中心和汽车车身先进设计制造国家重点实验室等多个国家级、部省级科研机构。
        学院目前设置有机械设计制造及其自动化、车辆工程、热能与动力工程、工业工程、工程力学、飞行器动力工程等6个本科专业。学院现有教职工约240人，其中中国工程院院士2名（双聘院士1名），国家“千人计划”特聘教授1名，教育部长江学者3名，国家杰出青年基金获得者3名，湖南省“芙蓉学者”特聘教授2名，教授65名（博导40名），副教授53名，具有博士学位的教师101名。学院在籍学生2900余人，其中研究生860余人，本科生2050余人。机械科成立100年以来，学院共培养各类专门人才13000多人。
学院以建设高水平研究型学院为奋斗目标，秉持“实事求是，敢为人先”的理念，在学科建设、人才培养、教学科研、社会服务等方面取得了一系列标志性成果。近几年来获得国家级科研奖励4项、部省级科技奖励30多项；获得国家级教学成果奖3项、部省级教学成果奖10余项，承担两个国家大学生人才培养试验区建设项目；在国际国内大学生科技竞赛中多次获奖。学院与多所国际知名大学建立了合作关系，与多家国内外知名企业建立了良好的产
学研合作机制。目前，学院正密切结合国家社会和经济发展需要，全面深入贯彻落实科学发展观，制定和实施“十二五”规划，学院推行综合管理体制改革，为实现学院的全面协调可持续发展而开拓创新、再创辉煌。
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机械与设计制造的专业前景：
在机械制造领域，从事CAD/CAM设计、制造，设备管理工作。也可在机电部门从事高级职业技术工作。
　20世纪80年代日本在制造业上超过美国，靠的是生产技术强，加上完善的物流，而在自动化方面投入并不很多，这中间JIT起了主要的作用；后来美国回过头来加强制造技术和质量控制，使传统制造业提高到先进生产水平，加上美国原有的完善的物流系统和信息技术上无可置疑的优势，以三个坐标的共同增强构成了当今最强大的制造业。
　发展中国家追赶发达国家不能盲目照搬，一味追求信息化手段最先进、买自动生产线、买全套ERP系统管理软件，想绕过扎扎实实地抓制造工艺和基础管理，绕过改进物流和提高生产和管理效率，必将不能获得成功。
　同样有参考价值的是关于制造技术五个组分的学说。这五个组分是：产品与过程设计技术、生产制造技术、信息沟通技术、组织管理技术和材料技术。
　产品与过程设计技术、生产制造技术和材料技术是传统制造技术的组成部分。与机械工程师打交道的材料迅速地从钢铁扩展到轻金属、非金属、高分子材料、半导体材料、稀有材料以至纳米材料，在分子层次创造新材料的方法将使同一零件内材料组成可以不同，大大增加设计变化的空间。机械工程师当然需要及时补充相关新知识。
　信息技术在制造过程中起着越来越重要的作用。如机电一体化技术、微电子技术改造制造业、CAD/CAM技术、数控数显技术、智能制造、虚拟制造、电子商务等。新时期的制造业必然是信息化、数字化、网络化和集成化的制造业。运用信息技术的能力是当今机械工程师最需要加强的新能力。
　管理技术在机械工程中的地位和作用变得越来越重要和举足轻重。由于以往组织管理被排除在技术之外，长期以来成为一般机械工程师的弱项。在技术不断高速发展、而管理越来越跟不上的情况下，大量传统制造企业中的问题更多地出现在管理上，形成所谓 “三分技术，七分管理”的局面。
把管理技术视为制造技术的当然组成部分，是未来制造业顺利发展的必要的理论基础。对此，五组分学说中“Orgaware”的提法是一个有用的工具。
这个OrgawareTechnology，组织管理技术，在制造过程中应该包括所有为
实现制造活动所需的组织支撑系统，如行政管理、通信交流、信息沟通、工作协调、组织结构、规章制度、标准规范等。而与组织管理技术密切相关的要素则是机制、体制和制度，管理体系，激励制度，以及人际联系、领导能力、协调能力、综合能力、判断能力、决策能力等。
支撑组织管理技术的学科知识是系统工程学、技术经济学、统筹学、组织学、行政学、心理学、统计学、管理学、营销学等。
时代要求制造技术的叠加融合，21世纪的制造业是以系统集成和交叉融合为基本理念的新型制造业。
例如，机电一体化、数控机床、CAD/CAM、FMS、数字化制造技术体现了机械技术和电子信息技术的复合；精益生产、准时制生产、工业工程、质量控制反映了机械技术和管理技术的结合；现代化的客户管理系统、库存管理、现代物流都要求管理技术和信息技术的集成。而一切AMT、CIMS、ERP、虚拟企业、电子商务、网络联盟等现代制造理念和模式的实现，必须是机械技术、管理技术和信息技术三者融合集成的结果。
在美国所作的调查研究中，机械工程师未来必须具备的重要能力中包括通讯能力、计算机编程能力、业务实践、工程基础、团队工作能力、跨专业理解能力、项目管理能力、学习能力、创造性、多语言能力等多种能力的综合。
时代需求越来越向复合型人才倾斜，这是普遍的趋势。

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车辆工程就业前景
      ——新热门，交叉学科
车辆工程原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录，目前全国有30多所高校开设此专业。作为一个应用性较强的专业，车辆工程专业涉及的技术面非常广，涉及动力、控制、电子、计算机、信息、材料、能源等学科领域，具有多学科交叉的特点。它的发展能促进和带动相关专业的发展，并能促进新兴学科的诞生，是一门涵盖多个高新技术领域的综合性专业。
车辆工程专业包括车辆系统动力控制、车辆仿真、车辆电子控制技术、电动车辆技术等方向，具体选择要看考生自身的基础及特长。如果原来是学车辆工程或内燃机工程的考生，建议报考车辆系统动力控制或车辆仿真方向，而车辆仿真做课题相对容易，但是如果要学精学深，最好能读到博士再就业。报考车辆电子控制技术方向的考生最好有扎实的电子基础，因为今后该专业的就业方向跟车辆没有太多关系，大多是从事与某部件的控制技术有关的工作。报考电动车辆技术方向则要求考生具备一定的电力电子基础知识，适合本科学电机控制、电力的学生报考。车辆故障诊断及检测曾被称作“汽车运用工程”或“车辆载运工程”，相对来说冷门一些，报考人数不多，考试的竞争压力也相对较小。
另外，由于车辆工程专业涉及大量机械制造方面的知识，因此研究生还可辅修机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程等相关专业课程。当然，该专业还开设有选修课，如英语和计算机技能，并有驾驶实习、生产实习等社会实践的机会。
清华大学汽车工程系研究生高高表示，车辆工程的研究生在公司的专业实习是本专业学习的一个重要环节。在生产车间里，学生们“零距离”感受实体零件的加工制作及工艺过程，把纯理论的知识运用于实际，检验自己所学的知识，从而在脑海中形成一个新的体系。
就业情况：据了解，该专业研究生毕业后可从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，或车辆产品开发、制造、检测、营销、售后服务、维修等工作，也可从事现代汽车企业设计及管理方面的教学、科研和各类专业刊物的编辑、记者等工作，还可从事各类专业车辆的改装、制造、企业管理、交通管理等工作。很多院校该专业研究生的一次性就业率高达100%。
研究方向：汽车性能测试与仿真、汽车电控技术、汽车运输信息化、汽车CAD/CAE技术、网络化技术及其在汽车上的应用

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工程力学的就业前景
工程力学这个专业给人的感觉就是你必须一直读下去：读完本科读硕士，读完硕士读博士，读了博士还有博士后。大家的认识基本就是：工程力学是纯理论性的东西，你学的目的就是教别人。在我没有进入这个专业之前，我也很迷茫，担心将来的就业情况。其实有这种感觉的人也不只是我一个，记得硕士生复试的时候，老师问完学生问题，然后学生自由提问的时候，大家最关心的问题就是：“工程力学的就业前景和待遇怎么样？”。尽管老师当时就指出，工程力学不仅仅是纯力学，还和工程问题相结合，将来的工作也还可以，但是大家都不太相信。

现在我也快毕业了，我就结合我们班的就业情况，说一说工程力学的就业情况吧。当然，由于我们学校本身是一所教育部下属的工科院校。目前已经就业的情况，工程力学专业的毕业生的去向有：

1 学校和科研单位
选择研究所的人占了很大一部分比例。大多数是航空集团下属的研究所。这种单位的工资水平不是很高，但是也是比较安稳的。工作地点主要在沈阳、西安、北京、上海。去学校当老师的相对少一些，主要是由于目前硕士生的扩招，学校对老师的学历要求也随之提高。

2 继续读博
这也是很多工程力学硕士生的选择。而且很大一部分选择了继续在南航读博，除了南航的工程力学实力比较雄厚原因之外，导师因素和本身对硕士课题比较了解也是一个原因。由于硕士期间对课题有一定的理解，有利于博士期间展开研究。这一部分人将来博士毕业基本上是去学校当老师。

3 国防单位
很大原因是南航在本科的时候招收了国防生，这些国防生读完了硕士就去部队工作了。

4 外企
一些人进了外企，比如三星、爱默生、福特等等。这些单位做的工作包括有限元计算，优化，软件开发等等。这种单位待遇相对好一些，当然劳动强度也高。

5 其他
除了以上这些去向，还有人选择考公务员，或者到和本科专业相关的单位，比如就有本科专业是土木工程的同学毕业后去建筑设计研究院。
因此，工程力学的就业面是比较广的。但是，如果要找个好工作还是比较难的，这里所谓的“好”综合了单位、待遇、工作地点等因素。我的体会就是，如果你除了有比较扎实的力学知识，还有别方面的知识，这样在就业的时候就比较有优势。比如你还熟练某种计算机语言、掌握了某个大型软件、或者你会一门其它语言，甚至你有一些艺术细胞（我面试时考官就这样问的，因为他们希望开发的产品除了功能强大，界面也要比较出色）。

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工业工程专业就业前景业工程专业的毕业生，兼有工程与管理的基础，具备广泛的人际交往及组织能力，深受外资企业、合资企业、国内大中型企业的青睐，毕业生就业面非常宽广，可在制造和服务业企业中作为工业工程及制造、质量、物流等领域的工程师和管理人士，也可以在Government或咨询公司成为管理人员、公务员或在教育领域从事教学工作等。

优点：  

1） 基础课知识面广，因为工业工程是工程和管理之间的桥梁，课程中工程和管理两方面的都有  

2） 就业前景好：新兴学科，国内需要专业人才。就目前国内建立工业工程的大学来说，都是很好的学校。  

3） 想由技术进入管理，有个工业工程的学位会大有帮助

缺点：  

1) 国内的新兴学科，大部分大学还没有相关专业  

2) 还需要一定的时间被国内企业充分认可，他们要有一个认识的过程

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热能与动力工程专业就业前景

专业前景 本专业（流体机械与流体工程方向）以流体工程及机械工程为基础，主要研究流体机械的各种能量转换及有效利用的理论和技术，掌握流体机械设计、制造、试验、应用和管理等基本能力。随着国民经济和社会的不断发展，流体机械与流体工程方向的研究领域已涵盖农业、工业、水利、环保、航天、国防等各个部门，以上各行业对掌握流体机械及流体工程基础理论的人才的需求不断增加，尤其是近年来计算流体力学的发展使流体机械及流体工程在各行业的应用不断深入，应用范围不断拓宽。

学科实力 本专业现有教授3人、副教授7人，教师中具有博士学位的有10人，在读博士生2人，大部分教师具有在国外学习或工作的经历。拥有流体机械及工程硕士点、水动力学与水力机械博士点及农业工程博士后流动站等不同培养层次，教学体系完整。本专业在泵、水轮机和灌排机械等流体机械的设计、理论研究及工程应用以及本科教学方面有近50年的经验积累，在国内有突出的影响。参与了包括长江三峡工程、南水北调工程以及总理基金项目在内的多项国家重点工程项目的研究与设计工作，承担多项“十五”和“十一五”攻关、国家自然科学基金等国家级研究项目，多次获得省部级奖励。

培养目标 本专业培养具备流体工程、流体力学、流体机械、动力机械、水利工程等方面基础知识，能从事流体机械（水泵、水轮机、灌排设备等）和流体工程的科研、设计、制造、试验、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。

专业特色 本专业以流体工程及机械工程为主要学科方向，学生不仅可以获得专业的机械工程设计实践训练，同时还具有深厚的流体力学等数理基础，具备较强的择业竞争能力和较宽的就业适应能力。

主干课程 理论力学、材料力学、流体力学与叶栅理论、机械原理、机械设计、机械制造基础、工程材料、测量技术、流体机械原理、水泵水力设计、水轮机水力设计、灌排机械原理及应用等。

就业方向 学生毕业后可到相关的国家机关、科研院所、流体机械制造企业以及水电行业、航空航天部门、水利部门及与流体工程设计相关的其他单位从事生产、教学、科研、销售、管理等工作。

深造情况 可攻读流体机械及工程、农业水土工程专业硕士学位和水动力学与水力机械、农业水土工程专业博士学位，也可硕博连读。每年约有1/3的应届本科毕业生考取研究生继续深造。

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