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时间: 2004-8-27 周五, 下午6:26 标题: 铁道部今天不公开----日军中标（请大家...
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铁道部今天不公开----日军中标（请大家继续转贴,太重要了,我也是转的）
铁道部科学研究所知情人士向记者透露：“选择日本新干线的可能性将超
> 过
> 90%，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面的
> “审
> 核”。 ？？铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高速铁路研
> 究
> 项目。
> > > >
> > > > 京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获
> 得
> 了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。
> 而
> 以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制
系
> 统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来的技术。
对
> 未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断，很大程度上取决于第一张多米诺骨
> 牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。
> > > >
> > > > 假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的中国高铁建
设
> 高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时，全中国的
> 几
> 纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不但对国内
机
> 车产业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为
之
> 奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想，多少国企、职
> > > > 工又要失业，（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长
期
> 控制在险不可测的日本人手里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济
拉
> 出徘徊十年的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。（整个一条
1300
> 公里的高速铁路引进，超过日本任何一条干线铁路，？？三峡投资分布在15年内，
而
> 这与三峡投资相当的钱在短短4、5年内付给日本，令人震惊！！！而其后则是几乎
无
> 尽头的巨额资金源源流入日本，我们本来问题重重的经济如何支撑？？？）？？目
前
> 路内三大客车厂全线停工，铁道部的高官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪
高
> 速铁路，看看俄罗斯的休克疗法，就会知道我国铁路行业的未来，真是让人悲愤交
> 集。
> > > > 而且日本方面更深层的考虑，，由于京沪高速铁路地域性的广度、与时
间
> 性的长度，对国民精神、文化的侵略更深不可测。？？这正是日本从企业、到政界
不
> 惜本钱，极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。（详细分析见本文附件1）
> 此
> 事已经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，再次力谏决策
者，
> 一定要慎重考虑！！！！
> > > > 以下从几方面论证此事的紧迫与重要性。
> > > > 京沪高速铁路项目的由来：
> > > > 专家认为,京沪地区GDP占全国总量的40%,从地理上看也是链接京津,长江
> 三
> 角洲两大经济区的枢纽,此线的客运货运已经饱和,分流客货的京沪高速铁路项目势
在
> 必行.经济学家李京文估计,京沪高铁每缓建一年,国家就会损失200亿的收入。
> > > >
> > > > 但急于建设，其严重后果更难以估计，这在后面会详述，特别没有必要
为
> 赶在2008奥运会与2010上海世博会前完成，中国为这种好大喜功的面子与虚荣心得
到
> 的惨痛代价还少吗？另外，不要认为咱们为奥运会主动付出的比前几次别的主办国
> 多，就会博得国际喝彩，记得今年3月，国际奥委会高官访问北京，他们提出的要求
> 不
> 是要增加场馆项目、基础设施，而是相反，要求为了节省开支，能利用已有的就不
要
> 再新建，不要为主办国增加过度的负担。一切从实际利益出发，这已经成为国际共
> 识，中国的决策者们，该为国家、百姓的切身利益考虑一下了，否则，在国际上耻
笑
> 于人、国内误国误民，甚至成为国家与民族的千古罪人。
> > > > 主张采用日本技术者的最主要的论点大体有三个：技术先进、要价低、
日
> 元贷款。下面进一步一一分析。
> > > > 首先来说一下其先进技术，这是主张采用日本技术者的最主要的论点。
前
> 面已经讲过其新干线技术的基本情况，世界高铁技术中，法国、德国都比日本先
进，
> 德国的牵引动力系统与法国的控制系统是公认的世界先进水平。日本的新干线技术
发
> 展了30多年，比较成熟，部分技术比较先进，我们很多方面则问题比较多。但现在
问
> 题一是日本的技术是不是各个方面都很好？问题二是其关键的、最好
> > > > 的技术能不能真正交给我们、或教会我们？问题一在前面已经有过论述，我
们
> 自有产权的高铁研究已经取得令人瞩目的成就，是国内很少的与国外技术产品在同
一
> 起跑线上的产业链龙头项目，而日本的新干线技术发展于上世纪70年代，设计思想
等
> 并无高深之处，（？？这是无须引进的），关键是依靠其制造工艺、管理机制与水
平
> （？？这是引进新干线技术解决不了问题的），其在日本的发展空间已经饱和，在
世
> 界范围内能否有市场，是否会象日本的模拟式高清晰度电视一样，当初也号称绝对
领
> 先，经过拼命发展最后却坠入技术、经济、与行业标准的多重泥潭，现在还很难
说。
> （可以毫不夸张地说，决定该项技术在世界范围内被广泛采用还是自生自灭、就此
画
> 上句号的关键砝码在于中国，在于我们现在的京沪高铁项目?
> > > > 关于前面提到的问题二，我不想再讲理论，只举几个事实，给迷信日本
技
> 术的某些人提个醒！
> > > > 事实一是前不久发生的三峡工程中的钢材问题，该钢材使用在关键的高
速
> 水流冲击区，承受几十米水头的压力，是三峡工程的关键控制点之一，该钢材由日
本
> 著名钢铁企业提供，被检测出严重的质量问题，一旦被使用，在强大水流压力下瞬
间
> 发生爆裂，有关专家认为后果“绝对不堪设想”。
> > > > 事实二发生在电信领域，改革开放初期，中国开始引进采用日本的通信
设
> 备来改变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代，不出售最先
进
> 的设备给中国，不提供技术转让，直到八十年代初他们只给中国纵横制交换设备，
程
> 控数字交换机漫天要价，一次故障造成京沪通信中断24小时，在世界上影响极
> 大。？？想想现在京沪高铁，各种设备种类远大于交换机，而且铁路上更易
> > > > 损耗，一但对方卡我们的脖子，对易损耗配件漫天要价（虽然其最初投标时
要
> 价不高），我们岂不是欲哭无泪？？！
> > > > 也就在这次之后，西门子和美国贝尔迅速提出向中国提供程控交换设备
并
> 且附带技术转让条件。当时日本的富士通公司不相信中国有决心更换，因为日本的
标
> 准和欧洲不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1，速率1.544M。
而
> 欧洲标准是E1，速率2.048M，设备根本无法对接。后来中国为了摆脱日本，克服不
兼
> 容，付出了整体淘汰的代价，最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设备
> 了。？？历史总是惊人的相似，难道我们再在京沪高铁上实践一遍？？？
> > > > 怀着十二分焦急的心情，提醒每一个中国人，铁路系统决不能再吃小日
本
> 的亏！！！
> > > > 事实三发生在铁路制造上，现在洛阳使用的6K车在向日本购买后就发现
了
> 设计上的缺陷！在我方技术人员的努力下才得以成功索赔，金额达3500万美元之
多。
> > > > 而十五年前中国的道岔专业厂家进口的日本本间的昂贵的数控铣床，买
回
> 来后才发现几乎生产不出合格产品，今天用于高速道岔的数控铣床又要引进日本
的，
> 为什么继续受骗？是日本人太狡猾，还是慷国家之慨，拿国人的血汗钱，谋个别人
的
> 私利？“要想富，上项目”这种官僚腐败难道又一次被不幸而言中？？
> > > > 某些人津津乐道的第二个优惠条件，是日本对京沪高铁要价低（相比法
> 国、 德国），这更是一个可怕的陷阱，前面已经提到一些例子，这种情况实在太多
> 了，举例说明，改革开发初期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原
因
> 是其要价非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其关键技术、核心部件始终不转
> 让，而且一次次卡我们的脖子，如有时我们损坏一些易损关键部件，国内又没有替
代
> 品，只有购买日本的，而这时日本早就撕开温情脉脉的面纱，有时一个部件价格竟
然
> 超过当初一条生产线，不买吧，整个生产线无法使用，打掉牙只好往肚子里吞，这
时
> 候才如梦方醒！反观现在高铁，与当年的彩电项目如此惊人的相似，所不同的是，
铁
> 路技术后备维护工作量巨大，而且时间动辄以数10年计，我们不掌握关键技术，让
日
> 本从中任意高价买其设备、耗材，恐怕日本人当时付出的会加倍、加十倍地捞回
来，
> 而我们，我们已经主动地把日本的绳套套在自己的脖子上，除了拿民众的血汗钱长
期
> 为日本供血，我们再企求日本，恐怕其早露出狰狞面目，已经非今日的和颜悦色
> 了！！！我们势必再次沦为被人任意宰割的羔羊。
> > > > 当初朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震寰：日本人满口承诺用
1200
> 亿修京沪高铁，你相信吗？付震寰张口结舌，总理此言可谓一针见血，洞悉其
> *，（1200亿远底于京沪高铁我方预算2000亿元，这无非是日本人设置的一个圈套，
> 可
> 惜，我们某些决策者懵着头往里钻，不知道他们是真不明白、还是别有用
心？？？）
> > > > 某些人津津乐道的第三个优惠条件，是所谓日本的低息贷款。这里有必
要
> 解释一下。日本的低息贷款是个不完整的概念。因为只强调了低息，并没有提附加
条
> 件。而日本人的贷款附加条件之苛刻，世界闻名。中文叫附加条件，听起来挺客
气。
> 而一贯暧味的日本，此时却少有地直率，叫带绳套(日语原文是\"纽附\")，不用说，
绳
> 套是握在日本人手里的，是松是紧，由他说了算。绳套是什么，套东
> > > > 西时是绳套，而当被它套在脖子上的时候，就是绞索。而日元贷款所带绳套
最
> 基本的一个就是，贷款的主要部份，必须用于购买日本企业的设备或技术。说白
了，
> 就是中国化钱，促进日本的经济发展。？？京沪高铁预算的250亿美元，略多于日本
> 不
> 断要中国感谢、并不断威胁要减少甚至取消、但总的来说是要还的也是必须用来买
日
> 本货的20多年来对中国的ODA总额！
> > > > 下面这个例子把上面三种“优惠”集于一体，我们看一下日本人是如何
> “运
> 作”的？！山东省枣庄市枣矿集团柴里煤矿在1998年使用日本的\"绿色家园\"环保贷款
> 建
> 设了柴里煤矿煤泥小热电厂，虽然名义上是日本环保贷款，实际上是向我们的企业
推
> 销日本的设备。日本的循环硫化床锅炉技术不过关，安装投产后我们的企业不断地
改
> 进才基本上可以运行。而后计算一下投资，虽然使用了日本环保
> > > > 贷款，但整个投资高于国内同；机组1亿多元人民币，绝对是上当受骗！！！
> 最
> 重要的一点是一个企业还要长久地受制于人，在机组运行中，一些易损配件日方要
求
> 提前三个月发订货单并预付款。该企业循环硫化床锅炉运行中有一个易损配件出了
问
> 题，向日方驻中国的办事处提出后，日方要求先付1000美元，配件于3个月后才可到
> 货。我们的企业很生气，拿着这个破损件找到淄博的一个机械厂，结果只一个星期
花
> 了80元人民币就完成了。算一算，80元人民币和1000美元是什么概念，可比吗？！
> > > > 如果我们使用了日本人的高铁技术，就等于被日本人套绑上枷锁，将永
远
> 必须花高价购
> > > > 买其易损配件，永远被其宰割！！！在口口声声“帮助、拜托”的背后，
> 精
> 明的日本人把账算到了骨子里，哪里有\"低息\"贷款？！哪里有技术\"优惠\"？！
> > > > 铁道工业是我国少有的几个与国外的先进技术差距不大的工业之一。京
沪
> 铁路又是投资数以千亿计的重大项目、中国高铁规 |
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狗仔卡
发表于 2004-9-14 19:06:11
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