[多嘴公社]上海磁悬浮列车现况：赔得没影了

鸡虱门子

上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。

据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。

上海磁浮西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，全长30公里。其设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。

上海磁浮列车1月1日首日对外开放，许多人慕名而来，票全部脱硝，磁浮列车总票务中心的车票甚至预售至1月11日。一张150元的普通磁浮票甚至在“黄牛”手中居然被炒到了1000元的天价。又经过9个多月的测试和试运，2003年9月21日上海磁浮列车正式营运。而两年不到，上海磁浮却变成门前冷落。

事实上，远在上海磁浮列车证实运营的几个月之后，售票情况就已经大不如前。上海磁悬浮交通发展有限公司2004年4月15日将单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票，但是乘客流量还是远远不如人意。

报道分析原因有三。其一是做为观光旅游项目之一，磁浮好像成了现代上海的象征，到上海要是不坐磁浮，就好像到了上海不去外滩一样。但如果想让人们每次都旧地重游，磁浮没这魅力。
在上海某官方刊物对磁浮线旅客10余人进行的随机调查中，仅有一个来自广告公司的齐先生是前往浦东机场坐飞机的，其余都是全国各地前来体验磁悬浮的旅游人士。即便是这位齐先生，也说：“我是第一次来，主要想体验一下。下次坐飞机就不一定来了。‘因为’从这里去机场价格比较贵，关键是还要倒车，比较麻烦”。

磁浮线旅客构成对磁浮公司的长期发展是不利的。申通集团副总工周曰凡分析称：“相对于旅游观光而言，商务旅客是比较稳定的。如果将来大家对磁浮逐渐熟悉，旅游观光的比例可能下降，那么流量可能受到影响。造成商务旅客比例较少有一个重要原因，就是磁浮线的站点设计不尽合理，龙阳路离市中心还较远，让大家带着行李转车是比较麻烦的，所以很多人就放弃坐磁浮线。”
其二是票价，如果是几人同行，直接在机场搭计程车也比搭磁浮列车省钱。事实已经证明磁浮通车后对上海出租车不构成丝毫威胁。

其三是安全，有专家指，上海磁浮采“常导磁悬浮”而不是“超导磁悬浮”，这样不仅限制其速度，轨道也不能太弯。另外，上海磁悬浮共有长达920多公里的定子线圈电缆，它们安装在30公里的轨道梁中。如此连接，容易出现电缆接头烧毁现象，这样不但影响安全，也会污染环境。
对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。

磁浮公司当初在上海市go-vern-ment撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。申通集团实际上是上海市go-vern-ment为上海所有轨道交通项目所设立的投资和筹资公司，注册资本达260亿元。而以目前的的客流和票价与磁浮线巨大的投资相比，票务收入实在是少得可怜。

上海某官方刊物就说，“纯粹从经济上看，这个专案（上海磁浮）实际上赔得影都没有了”，中国向德国缴了大笔学费所得到的技术，要不是德国人留了一手，就是中国人在“中学为体，西学为用”的传统理念下，所进行的“改良”和创造出了问题。

鸡虱门子提醒：以上内容转自论坛，不代表望麓观点，仅供参考。

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呵呵，写到了事情，但似乎没打准地方

时务轩

该怎么收场呢？

月光笑侠

等待它无声的溃烂

寒武纪

拆了当废铁卖也能捞不少钱

月光笑侠

恩,从这个角度看显然不如造航母划得来

优秀化工

谁立的项?谁批的?谁最受益?
谁是上海的保护神?

pping

不管赔还是赢 总归是要搞的
想想我们还有磁悬浮的项目呢 他们每天工作的也很辛苦啊

顽石不泪

过于超前了
技术没有先进不先进，只有适应不适应。