未来国内汽车电子新趋势

无奈的战士

“据中国汽车工业协会统计，今年1月～10月我国轿车产量增长了82.77%，我们估计今年全年的增长率将在90%左右。”摩托罗拉半导体部康晓敦在近日于北京举办的第五届摩托罗拉汽车电子研讨会上说，“汽车制造业的红火带动了汽车电子市场的快速增长，估计近几年国内汽车电子业的年复合增长率将超过50%，远远高于全球7.7%的年复合增长率。”据介绍，目前，汽车机械部分的发展已经到了极致，汽车继续改进的空间将集中在汽车和电子的结合上，汽车上70%的革新将来自汽车电子。
           
    摩托罗拉汽车电子半导体在过去20多年中一直保持全球市场占有率第一的位置，去年其市场占有率达到13.4%，超过第二名5个百分点以上。随着中国汽车工业的急速发展，汽车电子将是摩托罗拉半导体在中国新的增长点。最近，摩托罗拉半导体部在北京、长春和上海举办了汽车电子研讨会，向与会听众介绍摩托罗拉半导体部在汽车电子应用领域中的解决方案和先进理念。　　
        8/16位MCU：国内需要性价比高的产品　　
            
    8/16位MCU产品主要用于车身电子、ABS、仪表和安全气囊等方面。据负责8/16位MCU产品的摩托罗拉半导体部陈先生介绍，摩托罗拉在8/16位MCU方面有非常全面的产品线，共有200多种支持不同标准的产品供用户选择。　　
   “目前，国内客户的开发主要集中在车身电子和仪表方面。”陈先生介绍说，“我们发现国内领先汽车厂商的第一位需求是以低成本的价格获得中档性能的产品。为此，今年我们的工作重点是推出一系列低成本产品。在8位MCU方面，我们推出了0.5美元到1.5美元的产品，在16位MCU方面，我们推出了2美元到10美元的产品，这些产品填补了我们原有产品线的空挡。”　　
    以前，摩托罗拉的8/16位MCU一般都基于高性能的Flash存储器工艺，但为了满足国内客户对高性能、低成本产品的需求，他们将陆续推出带ROM的产品，例如，摩托罗拉16位MCU中的H系列，以前基于Flash工艺，一般在7美元左右，明年，他们将推出带ROM的产品，价格可以降低50%以上。此外，其他许多MCU产品都将陆续推出带ROM的产品。　　
    陈先生还重点介绍了即将在今后两年推出的16位MCU新品——S12X。“这一产品的性能介于16位和32位产品之间，针对欧洲和美洲客户的需求开发的。这些客户需要开发高性能ABS，但又不想使用32位产品。S12X的总线速度达到40MHz，到2005年采用0.18微米工艺后，速度可以达到50MHz。”陈先生说，“它可以在LIN中充当控制者的角色。”　　
        32位MCU：已经用于国内电动车项目　　
         
    32位嵌入式微处理器在汽车电子方面主要用于动力总成、车身安全和底盘三方面，2002年这三个应用市场的总销售额分别达到5.04亿美元，1.3亿美元和2.11亿美元，预计从2002年到2008年之间，32位嵌入式微处理器在这三个应用领域的年复合增长率将分别达到13.7%、61.5%和35.4%，这一串数据足见这一市场的美好前景。　　
    来自韩国，负责32位嵌入式微处理器业务的摩托罗拉半导体部Scott
Lee先生习惯把32位嵌入式微处理器称为32位MCU(微控制器)，他说因为这些产品都带有控制功能。　　
            
    虽然目前中国用户采用32位MCU进行开发的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等，但摩托罗拉32位MCU在全球汽车电子市场的占有率是第一。此外，它在影像行业占有率为第二，综合在PC周边和工业上的应用，摩托罗拉32位MCU在全球市场的总体占有率是第一，去年市场份额达到14%。 Scott  Lee介绍说，摩托罗拉32位MCU采用了两种不同内核的发展策略，一种基于PowerPC内核，称作MPC，这类产品主要用在发动机管理、动力总成和驾驶员信息系统(DIS)；另一类采用ARM7和ARM9内核，称作MAC，主要用于安全气囊、车身电子和ABS等。在MPC中，MPC5XX是1992年就开发出来的，在发动机管理、变速箱控制、制动控制、转向控制及通信系统等方面已经有非常广泛的应用，在未来15个月内还要陆续推出十多种新品。而基于ARM7内核的MAC7XXX产品已经批量生产，基于ARM9内核的MAC9XXX产品也即将批量生产。MAC7(9)产品将陆续在今年和2007年间推出。　
　
           智能模拟产品：便于设计很重要　　
    智能模拟器件是用于汽车电子系统中非常有特色的一类芯片。它们非常适于在恶劣的汽车环境中工作。其丰富的保护与诊断功能使得用户的目标系统更加安全与智能化。来自摩托罗拉欧洲模拟产品部门的Bodet先生表示，用户只要使用摩托罗拉的微控制器与智能模拟器件，就可以方便地设计出他们的目标系统。　　
    摩托罗拉的智能模拟器件主要包括智能功率驱动器中的低端开关、高端开关、半桥驱动器及预驱动器；电源管理芯片中的开关型电压调节器与线性电压调节器；通信协议芯片中的LIN/ISO-9141/J-1850物理层驱动芯片、CAN总线物理层驱动芯片及分布式系统接口芯片；特殊功能模拟器件中的发电机电压调节器、触点监测及辅助控制芯片及用于分布式控制中的安全与传感芯片。
            
       专家观点：车身电子是开发重点电子控制系统开发不容忽视　　
    针对国内汽车工业仍然处于组装阶段，很多厂商在汽车电子方面的开发能力还比较弱这一现状，康晓敦在研讨会上表示，国内厂商从车身电子切入将更加容易，而商用汽车和低档轿车是国内汽车电子厂商非常好的切入点，国内汽车电子厂商可以充分发挥性价比的优势。　　
    而来自清华大学汽车工程系的袁大宏教授也呼吁与会汽车电子企业，不要忽视对汽车电子控制系统的自主开发。由于汽车电子控制系统具有技术难度大、投资较多、开发周期较长的特点，国内企业以前基本不敢介入。但由于汽车电子器件近年来的发展，汽车电子控制系统的硬件电路已经具备设计简单、可靠性高等特点，而国内研究院所，例如清华大学等也在这些年间积累了大量的软件算法，并培养了一支有经验的软件开发队伍。“国内在汽车电子控制系统方面已经具备开发能力，希望大家围绕节能、环保和安全这三大极具市场前景的应用，选择开发相应的控制软件，使汽车电子控制系统也能早日发展起来。”袁大宏教授最后强调，“国内企业谁动手早，谁就能在未来市场上占据有利位置。”