大家给车辆工程挺关心，我细谈一下！

流动人口

机械与汽车的话
机械不敢妄言，汽车方面小谈一下谨个人见解
欢迎大家指正
湖大车辆工程主要重点在车身的设计与制造，主要就是靠钟校长的薄板冲压理论研究的成功．其实这个严格意义上来讲这并不是传统的汽车工程的范围，应该算在薄板材料加工的范围．但是主要应用于汽车车身表面覆盖件的冲压成型上了而国内之前此项技术正好是基本空白．在机械行业（注意是大机械行业而不是光汽车行业）多年空缺国家科技进步一等奖的情况下，而钟校长正好研究成功，所以车辆工程就厚积薄发了！！！当然湖大的汽车本科专业确实在全国内算是历史比较久的，有整整４１年的历史了．在全国特别是南部的汽车行业汽车工厂中很大部分的中高层都有汽车系的校友特别是柳汽五菱东风长安和国家级重庆汽研院（五个所级领导三个是湖大的）宇通．而在钟校长在车身冲压方面得奖后，这个方面便成了湖大车辆工程的发展基石与卖点和突破口，加上全国汽车行业与院校在这方面都没什么本钱．所以车身方面自然就成了权威．有了汽车车身再加上湖大又有全国有名的基于机械工程的工业设计系．自然在汽车造型方面又有作为了．实验室里主要的精英在这个方向都有研究．大客车设计上做了比较多的实车．扬州亚星就有实力生产．
另外车辆工程还开发了汽车安全（主要是被动安全即碰撞安全）作为重点研究方向，钟校长确实厉害，这个方向又拿了国家科技进步二等奖．这些都是在汽车专业内比较时时髦和时新的研究方向，国内其它院校在汽车的这些方向都没有较有成果的研究团队．所以这些方面湖大的车辆工程是有优势了．这个方向有个在瑞典的华人教授也有相当大帮助．说到瑞典条件反射到沃尔沃，自然想到安全．．呵．当然上汽车安全课的时候．这个教授给我们看的沃尔沃公司的多角度实车碰撞实验真的让我感觉的一种认真的精神．西方的汽车工业发达是有原因的．
另外可能大家知道的少一些，湖大有一位非常厉害的国内不多的研究汽车空气动学的教授．这个是非常珍贵的．
这个方向也是汽车专业研究中比较前沿的．当然都是针对车身的．这位教授的本科是南航是学航空器的．这个方向以后也是相当会有影响的．土木工程的风工程中心也做汽车风洞实验．国内这方面的博导应该比较少．
说一点个人觉得的劣势吧．其实真正的传统意义汽车工程是比较侧重底盘研发的（即汽车的机械传动部分如＼变速器，前后桥，悬架（这个对整车性能影响非常大），转向系等以及传统的汽车行驶理论及系统动力学特别是轮胎动力学（郭孔辉院院士的强项））而正在这些方面湖大的实力是相对比较差的．而且有实力的团队可以说几乎没有．可能是因为钟校长发达了．大家都愿意发展有基金的方向．而底盘实力不强的汽车工程说起来就怎么都有点底气不足的感觉．而清化大学和吉林大学（原来的吉林工大）的汽车系的这方面就非常扎实．而且实际上底盘研发不是一天两天的事．需要众多其实基础学科的支持．特别是纯机械工程．如机械设计与机械制造．当然底盘方向由于国际国内相当部分都很成熟了，难于出新意，所以就没有那么容易出大成果．从另个意义上讲．湖大的车辆工程是找对了突破口！是成功的．

月光笑侠

中国的车差就差在底盘和发动机了

流动人口

终于有一个仁兄

过目了。

颇为心慰

榕树下随心秀

哪天能买车了，就再来看